После годового простоя калужский завод Volkswagen готовится к продаже. В его покупке была заинтересована крупная инвестиционная компания АФК «Система», но отказалась от этих намерений в прошлом месяце. Сейчас основным претендентом на предприятие называют одного из крупнейших автодилеров страны и официального дилера Volkswagen компанию «Авилон». Как говорят источники, процедура купли-продажи предприятия может быть согласована уже в начале марта. Сумма сделки не оглашается, но никто не исключает, что российскому бизнесу предоставят приличный дисконт. Также немецкие правообладатели еще не решили, что именно калужский завод будет выпускать после перезапуска. В Калуге завод Volkswagen был запущен в 2007 году в режиме сборки автомобилей из полностью готовых комплектующих в виде крупных узлов. Переход на полный производственный цикл стал возможен в 2009-м. Выпускались Skoda Rapid, Polo и кроссовер Tiguan – по 225 тысяч автомобилей в год. С началом СВО предприятие закрыли, а чуть ранее продали подразделение по выпуску грузовиков Traton. После полугодового ожидания осенью 2022 года немцы объявили о продаже активов. Потенциальными покупателями выступили как российские, так и китайские компании. В частности, среди первых была АФК «Система». Ее основатель и владелец контрольного пакета акций Владимир Евтушенков планировал как можно больше расширить географию партнеров по сделке. Например, присматривался к казахскому автопроизводителю Allur. В состав этого концерна входят заводы «СарыаркаАвтоПром», «Агромашхолдинг», а также дилер и дистрибьютор AllurAuto. Его контрольный пакет акций принадлежит китайцам. Для инвестиционной компании покупка Volkswagen, на первый взгляд, – непрофильная сделка. «Система» владеет контрольным пакетом акций оператора сотовой связи МТС, лесопромышленной Segezha Group, сетью клиник «Медси» и чуть более одной трети OZONа. А в начале нулевых компания владела в Зеленограде совместным предприятием по сборке грузовиков Volvo. Тем не менее, автоэксперты сразу засомневались в реальности подобной сделки. Ведь для запуска производства нужен партнер в автосфере и, причем, серьезный. Также вряд ли в продажу входят кроме активов права на выпуск докризисных моделей, а поставка частей для сборки невозможна из-за санкций. Поэтому возникнет необходимость в параллельном импорте, отсюда и интерес к казахам, китайцам и туркам. Производители Volkswagen в Китае – это наполовину госкомпании, такие как JAC, SAIC и FAW. На вторую половину – немецкие владельцы. Производят так, что хватает и на внутренний рынок, и на экспорт. Хотя в этом году китайские дилеры и производители VW получили команду прекратить экспорт автомобилей. Несколько независимых дилеров уже внесены в черный список из-за подозрений в продаже авто за границу. Поэтому для возможного налаживания параллельного импорта вариативны автодилеры из Казахстана и Турции. Дилерский холдинг «Авилон» пока не комментирует решение ими возможных проблем. Но их низкая прибыль в 2021 году указывает на то, что без привлечения смелых партнеров из «дружественных» стран, возможно, не обойтись. Некоторые источники пророчат «Авилону» в партнеры «КамАЗ». Российский гигант давно сотрудничает с китайским Dongfeng. На их технологиях даже начали производить кроссовер «КамАЗ-Улан», который в будущем сможет составить достойную конкуренцию корейцу Hyundai Tucson.