В руководстве корпорации «Росатом» выступают с инициативой предоставления госсубсидий заводам-автопроизводителям, закупающим тяговые батареи, необходимые для электромобилей. Субсидии предлагается выдавать до конца 2028 года из федерального бюджета, в том числе, в рамках проекта «Электромобиль и водородный автомобиль». В свою очередь, входящая в структуру «Росатома» компания «РЭНЕРА» планирует в 2025 году завершить строительство в Калининграде гигафабрики полного цикла по производству электромобилей. Стоимость проекта «с нуля» оценивается в 51,5 млрд рублей, из которых собственные финансы госкорпорации составят только 19,2 миллиарда, остальные средства – это кредиты и региональная субсидия. Между тем ранее в СМИ неоднократно озвучивалась информация о некоем «втором акционере» и финансировании проекта «на паритетных началах». Таковым мог выступать совладелец лесопромышленного холдинга «Илим» Борис Зингаревич. Дело в том, что технологическим партнером «РЭНЕРА» выступает южнокорейская компания – производитель литий-ионных аккумуляторов «Enertech», 49% акций которой структура «Росатома» выкупила в марте 2021 года. В свою очередь, владельцем 90% «Enertech» называли Бориса Зингаревича, известного своим интересом к производству электромобилей. В свое время он инвестировал средства в американского производителя батареек «Ener1» и норвежскую компанию «Think Global», пытавшуюся наладить выпуск электрокаров «Think», но не выдержавшую конкуренции со стороны Илона Маска и его Tesla. После банкротства «Ener1» Зингаревич пытался продать актив «Росатому», но сделка в итоге так и не состоялась, зато в случае успешной реализации калининградского проекта он сможет получать процент от прибыли, оставаясь одним из бенефициаров «Enertech». На руку бизнесмену играют и федеральные чиновники. Например, в Минтрансе добиваются создания в регионах инфраструктуры для средств индивидуальной мобильности, включая электросамокаты, видя в них альтернативу личному и общественному транспорту.