«Трансмашхолдинг», который практически монополизировал железнодорожное производство и смежные с ним отрасли, планомерно хоронит некогда крупные предприятия в нескольких регионах своего присутствия. После того, как заводы вошли в состав ТМХ, тихо умирают из-за предприимчивых дельцов, занимающихся подрывной деятельностью против, в том числе, и обороноспособности страны. И это в те времена, когда стране нужна полнейшая мобилизации производственных мощностей не только для нужд СВО, но и импортозамещения, направленного на независимость он недружественных партнеров. Во главе этого всего беспредела стоит глава холдинга Кирилл Липа, имеющий двойное гражданство и бизнес в Латвии. А предприятия, которые убивает ТМХ, работали не только по гражданским, но по военным проектам. Одним из первых в сторону «кладбища» отправился «Пензадизельмаш». На его базе громогласно собирались запустить новое производство агрегатов под новой вывеской «Пензенские дизельные двигатели». До сих пор не понятно ни экспертам, не простым обывателям – зачем?! Все просто – прогнулись под западного партнера General Electric. В позапрошлом году для журналистов по заводу устроили тур по производственным цехам. В итоге корреспонденты увидели «забальзамированного покойника», а не флагмана в области дизельных двигателей для железнодорожных локомотивов и военных нужд. Источники сообщают, что ранее завод имел полный цикл, а теперь втридорога закупается деталями в Китае. Коломенский завод со 150-летней историей с 2018 года подвергся масштабному техническому перевооружению. По бумагам! В инвестпрограмме все было расписано красиво. Даже звучали 13 миллиардов рублей инвестиций. Хозяева заверяли, что оптимизация неизбежно приведет к успеху транспортное машиностроение. В итоге от 15-тысячного трудового коллектива остались лишь горстки специалистов, работающих не в цехах, а в мастерских. До прихода ТМХ предприятие выпускало десятки двигателей для тепловозов и ВМФ. В Саратове Завод автономных источников тока, занимавшийся выпуском аккумуляторов для жд-транспорта и военных, также приказал долго жить. Как только в состав учредителей попала «дочка» «Трансмашхолдинга» «ТМХ-Энергетические решения», а директором стал Станислав Егоров, производство пошло под откос. Руководством ЗАИТа, вероятно, с согласия Липы и прочих функционеров ТМХ, начался планомерный развал, приведший в итоге к банкротству. От этого даже налоговая была в шоке. Да, были долги по налогам более чем 260 миллионов рублей, но ФНС была готова предоставить рассрочку платежей, лишь бы сохранить завод. Причем, инициировал банкротство сам Егоров. После чего счета заблокировали, а предприятие не смогло получить одобренное Фондом развития промышленности финансирование на миллиард рублей. Коломенский завод – единственное предприятие в России, производившее автономные системы энергоснабжения. А в сложившейся ситуации оно может просто превратиться в руины благодаря «липовому» ТМХ. Кирилл Липа по совместительству является еще и гражданином Латвии. Он владеет долей в латышской компании Rigas electromasinbuves rupnica, которая специализируется на оборудовании для электропоездов и городского транспорта. А есть ли вообще управа на таких товарищей у наших силовых структур? Или силовики будут и дальше молчаливо смотреть за развалом российской промышленности, прикрываясь обращениями президента «не кошмарить бизнес». Пора бы, наверное, и покашмарить как следует отдельных личностей.