Во время прямой линии с челябинским губернатором Алексею Текслеру, помимо заранее согласованных вопросов, были заданы и ряд «неудобных», продемонстрировавших провальные направления работы его команды. В частности, жители обратили внимание главы региона на детей, замерзающих в школах поселка Арсинский Нагайбакского района и поселка Мисяш Чебаркульского городского округа, где температура в помещениях опускается до +13 градусов и ниже. В поселке Мисяш также имеются проблемы с отоплением трех многоквартирных домов: здесь из-за отсутствия угля устаревшая котельная работает на деревянной щепе, не справляясь с нагрузкой. Текслер обещал направить в школы сотрудников прокуратуры, а главам муниципалитетов пригрозил отставками. Кроме того, он поручил чиновникам проработать вопросы газификации и капремонта школ и котельных, но этот вариант представляет собой долгосрочную перспективу и не решит проблему в ближайшее время. Переадресацию жалобы в не находящуюся в подчинении губернатора прокуратуру, политологи уже расценили как попытку снятия с себя ответственности. В ряде случаев глава региона раскритиковал собственных подчиненных, безответственно относящихся к выбору подрядчиков при исполнении работ по контрактам. Так произошло во время ответа на вопрос о сроках окончания строительства физкультурно-оздоровительного комплекса с бассейном в Уйском районе, стоимость которого изначально оценивалась в 157 млн рублей. Вот только руководитель выступавшей подрядчиком компании «Стройтранссоюз» Михаил Азаматов был осужден на четыре года колонии за хищение бюджетных средств. В минувшем ноябре районная администрация подписала новый контракт с челябинским ООО «Менеджмент сити» с увеличением стоимости до 182 млн. В ходе прямой линии глава регионального Минстроя Юлий Элбакидзе заявил, что строительство ФОК завершится в июле 2023 года, но на портале госзакупок срок обозначен 31 декабря 2023-го. Неоднократно Текслер касался столь важной для него темы челябинского метротрама, который называл «важной эпохальной историей». Губернатор заявил, что засыпать тоннели нельзя, а выделяемые средства решат не только транспортные вопросы, но и вопросы безопасности. Вот только по мнению экспертов в области строительства, проект стоимостью более 49 млрд рублей вряд ли может быть реализован. Но даже в случае запуска, метротрам не сможет окупить инвестиции и поддерживать безубыточную работу в связи со спецификой пассажирского трафика. На фоне многомиллиардных трат, наблюдается снижение доходной части областного бюджета и одновременное увеличение госдолга, на сегодняшний день уже превышающего 16 млрд рублей.