«Гена, открой люк» — говорю я, сидя за рулем китайской машины Omoda C5. Голосовой помощник бодро повинуется и открывает стеклянный люк в крыше машины. Вот кто из журналистов назвал помощника Геной — вопрос, до сих пор оставшийся без ответа 🤔 Выбор китайского авто для недельного сырного (и не только сырного) тура по Ленобласти и Карелии для меня был своего рода экспериментом. Есть же определенные стереотипы про автомобили из Китая, и их было очень интересно проверить. Кроссовер Omoda C5 из пресс-парка компании Omoda, пожалуй, смог убедить в том, что китайцы в автомобилестроении хорошо так подросли. Помимо голосового помощника, Omoda C5 напичкана разнообразной электроникой. Порой ощущаешь себя если не в каком-то космическом корабле, то в кабине самолета уж точно. Если сзади по соседней полосе вас начинает обгонять другой автомобиль, Omoda включит предупредительный сигнал на боковом зеркале. Все равно захотите перестроиться — просто не пустит. Есть функция аварийного торможения при появлении препятствия спереди. Имеются и всяческие помощники удержания в полосе. В условиях заснеженной Карелии они иногда срабатывали даже слишком активно. Но большинство помощников при желании можно отключить. Это удобно — хочется все-таки машиной самому управлять. Чтобы было понятнее, с чем можно сравнить эту машинку — Omoda является суббрендом Chery, и очень многое унаследовала от основного бренда. Но дизайн футуристичнее — предполагается, что это автомобиль для молодой аудитории. Это ощущается и в интерьерах авто. Например, все кнопки на передней панели сенсорные. Там же есть фигурная подсветка, цвет которой можно настроить. Между передними сиденьями расположена широкая перегородка, в которой встроены два слота для смартфонов (и это прям крайне удобно — мне чего-то такого очень не хватает в других машинах), один из них — с беспроводной зарядкой. Телефон можно также зарядить через классический USB и USB Type-C. Под локтем есть углубление под стаканчики для кофе — но в них мы в основном клали фотоаппараты 😁 Ряд кнопок типа аварийки, автохолда (удержание авто на месте без нажатия на педаль тормоза), ручника (он электрический) и управления медиасистемой тоже вынесены на перегородку между сиденьями. Несколько раз случайно нажимал локтем на аварийку, когда это, в общем, было не очень нужно, но потом как-то привык. Подобных не совсем привычных для меня решений тут хватает: например, селектор после переключения отпрыгивает обратно в свое единственное вертикальное положение, а не съезжает вперед-назад. Но к этому привыкаешь быстро. По проходимости Omoda нас не разочаровала. На заледеневших крутых уклонах в карельских деревнях иногда не хватало полного привода, но для переднего привода все подобные места машинка преодолела хорошо. На трассе дорогу Omoda держит прилично, с обгонами у нас тоже вопросов не возникло. В спортрежим переключались в основном из интереса, что это такое, но если вы никуда не спешите, то экономичного хватит. Кстати, Елизавета тоже про свои впечатления от авто рассказала — вот тут. Хочу еще раз сказать спасибо компании Omoda за предоставленный автомобиль! И, конечно, за эмоции. Все-таки автомобиль — это, в первую очередь, как раз про эмоции. А их в этой поездке было достаточно @CheeseEst 🧀