... Первый кондиционер в серийных авто появился в 1939 году на Packard 12 Sedan. Автоматическая коробка запатентована в 1935, массово в серию пошла в 40-х. Система впрыска топлива, управляемая давлением во впускном тракте, появилась в 1967 году на автомобиле Volkswagen 1600 LE. И так далее. Кто постарше и поопытней, до сих пор вздыхают о машинах конца 80-х – начала 90-х. Это тот рубеж, когда автопром поднялся на вершину технологий и еще не ебнулся с нее в яму экономики "покупай чаще". Тогда появились знаменитые «движки-миллионники», которые выхаживали без ремонта по миллиону километров пробега. Их до сих пор немало бегает по дорогам. Собственно, это был момент триумфа — машины стали близки к идеалу. Удобные — кондиционеры и автоматические коробки, эргономичные салоны, прекрасные подвески. Безопасные — тормозные системы с АБС, подушки, сминаемые структуры кузова. Надежные — неперефорсированные движки достаточного объема, разумная степень наддува, непереусложеннная электроника, технологичная трансмиссия, толстое и хорошо цинкованное железо на кузове. Кукурузер-восьмидесятка до сих пор считается лучшим выбором для тех, кто понимает «за внедорожники». Замены «Делике» так и не придумано. Собственно, с тех пор машины не улучшались, а только обвешивались электронными свистоперделками. Через несколько лет производители спохватились, что сами себе подложили толстую свинью — люди не спешили менять автомобили. Зачем, если они и так хороши? Пришлось придумать «экологические требования», ради которых новые машины кастрировали технически, и тупо запретить эксплуатацию старых законодательно — через налогообложение. Так на полуторатонных бюджетных седанах появились дико наддутые высокооборотные движки 1.2 литра, которым еще и заткнули хлебало катколлекторами и системой EGR. (Если вы не понимаете в моторах, то представьте себе бег в противогазе, шланг от которого вставлен вам же в жопу). Чтобы эта по*бень хоть как-то ехала, ее пришлось со всех сторон подпереть электронными костылями, прикрутить к ней го*новариаторы и коробки DSG. Зато результат достигнут — через пять-шесть лет эксплуатации вся эта тряхом*дь начинает так е*ать вам мозги, что проще уже купить новую машину. С экологией, кстати, при этом тоже всех на*бали. Причем так глобально, что это было бы смешно, когда бы не было так противно. Полупринудительная замена старых автомобилей на новые более экологичные оправдывается тем, что у них меньше расход топлива и меньше токсичность выхлопа. Это правда. Но. Фигня в том, что 80 с лихуем процентов антропогенного загрязнения — это не автомобильный выхлоп, коровий пердеж и т.ж. Это промышленные отходы. Ядовитое го*но в воздухе и почве при производстве, а затем утилизации автомобиля (металлургия, химическая промышленность, энергия и прочее) в разы превышает то, что он создает за время своей эксплуатации. Причем, чем более «экологичный» автомобиль — тем больше производственное загрязнение. Одни катализаторы из редкоземов чего стоят. С модными электромобилями вообще беда — они, конечно, не имеют выхлопа вовсе, но производство батарей — это экологический пи*дец, их утилизация — пи*дец еще больший, да и электричество для их зарядки тоже ни хрена не само в розетке появляется. Или водородные движки, у которых весь выхлоп — капающая водичка. Но производство водорода — такая адова прорва энергии, что в целом картина выходит совсем грустной. "УАЗДао", Павел Иевлев