24 февраля 2023 г., перевод: www.sustainable-bus.com/news/dr…ext-stop Нехватка водителей — глобальная проблема. В брифинге, опубликованном в ноябре 2022 года, IRU писал, что «в 2021 году в изучаемых странах было 12 000 вакансий водителей автобусов. Спрос на водителей постоянно рос (+43%) в период с января по сентябрь 2022 года. Ожидается, что нехватка водителей автобусов значительно ухудшится в 2026 году, с мультипликативным эффектом до девяти раз в случае Испании». В то время (ноябрь 2022 г.), по данным IRU, прогнозировалось, что нехватка увеличится на 23% в 2022 г. и достигнет 8% от общего числа рабочих мест водителей автобусов и пассажиров. IRU настаивает на снижении минимального возраста для работы профессиональным водителем до 18 лет. Подбор водителей Показателем беспокойства в этой ситуации является подход, который используют операторы для привлечения новых водителей. В Новой Зеландии Tranzurban развернула кампанию по набору персонала, в ходе которой многие из ее собственной команды выступили с призывом прийти. В кампании принимают участие шесть водителей компании, и она будет проходить через платформы социальных сетей, включать радиорекламу и плакаты, в то время как команда по подбору персонала Tranzurban посетит университетские городки и общественные центры по всему региону, объясняя, почему вождение автобуса является хорошим вариантом карьеры. Главный итальянский частный транзитный оператор Autoguidovie привлекает внимание соискателей, рекламируя «капитанов дорожного флота» или «пилотов на дорогах». Президент Американской автобусной ассоциации Питер Пантузо сказал: Компании из индустрии туризма и путешествий теперь рекламируют вакансию, не упоминая компонент вождения, пока они не привлекут внимание человека. Они понимают, что некоторых людей пугает мысль о вождении автобуса, но им может нравиться идея путешествовать и быть частью индустрии туризма. Они заинтересовывают их возможностью, а затем показывают им, как легко водить автобус. Молодежь больше не интересуется вождением (автомобилей) Между тем, на этой неделе два ведущих мировых СМИ сообщали о молодых людях, отказывающихся от водительских прав. Цитата из The Economist: «Каждый пятый американец в возрасте от 20 до 24 лет не имеет прав, по сравнению с одним из 12 в 1983 году». Европа? «В Великобритании доля подростков, умеющих водить машину, за последние 20 лет сократилась почти вдвое, с 41% до 21%». Интересно, что «В странах Евросоюза автомобилей больше, чем когда-либо. Тем не менее, даже до того, как карантин из-за COVID-19 опустошил дороги, среднее расстояние, пройденное каждым из них, сократилось более чем на десятую часть с начала нового тысячелетия». Причины? Сочетание изменения поведения и выбора, основанного на затратах, с резким ростом цен на подержанные и новые автомобили из-за сбоев в цепочке поставок и высокой инфляции. «Продлится ли этот сдвиг, зависит от того, действует ли поколение Z исходя из врожденных предпочтений или просто откладывает ключевые жизненные вехи, которые часто побуждают к покупке автомобиля. Женитьба, рождение детей или переезд из городских центров — все это изменения, которые побуждают (или, в зависимости от вашего взгляда на систему общественного транспорта США, заставляют) людей больше ездить за рулем», — подчеркивает The Washington Post. Молодые люди, не получающие водительских прав, скорее всего, будут пользоваться общественным транспортом или общественным транспортом, но, с другой стороны, отрасль общественного транспорта сталкивается с нехваткой водителей. И это, вероятно, станет еще более серьезным, поскольку молодые люди не заинтересованы в вождении, что сокращает количество рабочей силы для таких рабочих мест. Замкнутый круг?