Несмотря на шутки (дурацкие) о пилотах, которые "в одной руке держат рюмку, а в другой трусики бортпроводницы", пьянство пилотов является давней проблемой мировой авиации. При этом количество ЧП из-за выпивки пилотов исчезающе мало, а самолетом 85% полета управляет автопилот. Есть множество анонимных рассказов летчиков, ставших свидетелями нетрезвого поведения своих коллег - об это писали расследователи "Коммерсанта". В основном, речь про дальние рейсы - когда у пилота есть не только время на "протрезветь", но и сменный экипаж. Также (без подтверждений) якобы существует заведенная австрийскими пилотами традиция "хлопнуть хотя бы 10 грамм" после удачной посадки в cложнейших аэропортах. Однако, в последнее время авиакомпании (мировые и российские) усилили как предполетные досмотры, так и неожиданные проверки во время оборотных рейсов, и т.д. Кстати, в России (по данным Росавиации) экипажи гражданских судов ежегодно ловят "на стакане и вчерашнем перегаре" - после этого человек увольняется и получает "волчий билет" и может летать разве что на транспортнике известной ЧВК в Африке. При этом в нашей стране для пилотов (как и для водителей) нет никаких минимальных доз алкоголя в крови, при которых разрешено лететь. А вот в Великобритании допускается употребление пилотом небольшого количества спиртного (не больше одной кружки пива). Еще о запретах. Недавно в российском летном сообществе случился внутренний скандал - одна из авиакомпаний узнала (от ревнивой сотрудницы), что молодые пилоты и бортпроводницы массово и часто занимаются сексом в отелях между рейсами. Было начато расследование с целью наказать виновных - но после огласки ситуации в СМИ здравый смысл победил и расследование свернули со словами "это же случалось не в кабине". Впрочем, не стоит забывать - после закрытия дверей самолета, КВС юридически становится "вторым после Бога". И фотографироваться с пассажирами большинство летчиков не любит из-за пилотских суеверий.