Правда и ложь о Западной хорде Ростова-на-Дону В начале февраля дорожники приступили к строительству «Западной хорды» — завершающего участка Ростовского транспортного кольца. Новая автомобильная дорога, задуманная как логистический каркас Ростовской агломерации, объединит 12 участков федеральных, региональных и местных трасс общей протяженностью 110 км. Она позволит оптимизировать транспортные потоки Юга России и напрямую свяжет регион с Донбассом. Однако, если поискать в Сети информацию о Западной хорде, то на первой же странице появятся материалы о том, что «народ бунтует» против ее строительство. Правда, «народом» оказывается один Юрий Дягтярев и возглавляемое им ТОС-10. Но «страшилок» о Западной хорде он рассказал в СМИ немало. Редакция «Блокнота» решила разобраться: грозит ли, действительно, городу или его жителям опасность от нового объекта? Стратегическое значение Западная хорда — 12-километровый западный обход Ростова — станет дублером улицы Малиновского и частью будущей кольцевой автодороги, по которой транзитные машины должны будут огибать город. Проект — одна из главных донских строек на ближайшие годы. Не случайно о начале работ на сайте правительства сообщил заместитель председателя Правительства РФ Марат Хуснуллин. Строительство Западной хорды и Ростовского транспортного кольца имеет стратегическое значение для всей России, которой требуется устойчивая связь с новыми регионами бывшей Украины, эффективная логистика Юга, оперативный и устойчивый выход на Кавказ. Нужна магистраль и самому Ростова-на-Дону. Ведь кольцо и хорда выведут колоссальное количество транзитного транспорта с городских улиц. А это комфорт для автомобилистов, скорость их передвижения, улучшение экологии Ростова-на-Дону. Кроме того, появление западной хорды установит нормальную транспортную связь с территорией дельты Дона, на которой расположено множество населенных пунктов, садоводческих товариществ, и будет способствовать развитию территории. Какие аргументы против строительства приводит ТОС-10? 1. «Придется снести памятник и братскую могилу павшим воинам в Кумженской роще» 2. «Будет уничтожено культурное наследие прежних веков» 3. «Западный мост через Дон не выдержит нагрузки» 4. «Для строительства сносят слишком много домов» 5. «Вырубленные в роще деревья потом не высадят» 6. «Гниловское поселение потеряет возможность развиваться, как туристический объект» Мы поговорили с экспертами, которые объяснили, почему эти высказывания — лукавство. Если коротко (развернуто на сайте): 1. Никаких памятников и мемориалов героям Великой Отечественной войны сноситься не будет. 2. Часть территории объекта «Донецкий городок-крепость» расположена под существующей дорогой по ул. Всесоюзная. А проектом хорды предусмотрены дорожно-строительные работы в пределах существующей дороги. Поэтому стройка ее не затронет. 3. Автомобильная часть Западного моста через р. Дон рассчитана на пропуск большей интенсивности транспорта, чем пропускает мост сейчас. Пропускная способность просто не использовалась в связи с неразвитостью подходов к мосту со стороны г. Ростова-на-Дону. 4. При нынешнем проекте планируется снести меньше домов, чем при альтернативных схемах. 5. В границах Железнодорожного района, Комитетом по охране окружающей среды и Управлением благоустройства и лесного хозяйства города Ростова-на-Дону выявлено 869 деревьев и 57 кустарников, подлежащих сносу. Это составляет примерно 7% от общего объема леса Кумженской рощи. Взамен предусмотрено формирование компенсационного участка городских лесов 6. Строительство Западной хорды только поможет развитию туристической инфраструктуры территории. Ведь ее открытие позволит установить нормальную транспортную связь с территорией дельты Дона.