​​Рубрика «Самые большие» Что-то много парусной темы на канале в последнее время, блэксаентисты. То касательно флага, то тесноты. Но почему нет? Давайте не прекращать! Внесите в студию самые большие парусники в истории!  Но сначала предыстория. Возвращаемся лет на 150 назад. У пароходов в те времена не было преимущества в дальности перед парусниками. Слишком много угля взять с собой было нельзя, надо и для груза место оставить. Пароходу на дальнем маршруте нужны были дозаправки. По географическим и политическим причинам не везде это возможно.  Ну и сам уголь денег стоит, в отличие от ветра. Делай деньги, остальное все дребедедень, как спела бы группа «Гротеск». Тогда не было Греты Тунберг, чтобы затереть за экологию.  Второе преимущество: команда. Тоже можно сэкономить. Когда мы говорили о тесноте парусников, мы говорили конкретно о военных кораблях. Там на каждую пушку требовалось по 4-5 матросов. На грузовых толкучка была меньше. На корабле процентов 15% могло заниматься парусным вооружением, а пушечным вооружением — побольше половины порой.  (Сами посчитаете, на сколько, минимум, команда грузового судна меньше? Ха-ха, не получится, потому что на военном еще и морская пехота могла быть в разных количествах) Развитие металлургии, шедшее рука об руку с развитием паровых двигателей, в итоге пришло в парусный флот. Для узких ниш товаров на определенных маршрутах (например, возить в Китай опиум, а с Цейлона — чай) стали появляться парусники с металлическими корпусами и мачтами.  Металл позволял делать корпуса длиннее и уже, а мачты выше. И самих мачт вмещалось больше. Давление ветра усилилось, сопротивление воды ослабло. Иные чайные клиперы (или опиумные, как хотите, это одни и те же борты были, просто в разное время года) разгонялись до 18 узлов или 33 с лишним километров в час.  Позднее появились винджаммеры. Они больше, но медленнее. Зато мачт больше. Тут мы и приходим к гигантам.  1-2) Пятимачтовый барк «Франция 2». Построен в 1911 году. 146 метров. Самый большой парусник в истории.  3-4) Больше всего парусов — семь — было у 144-метровой шхуны «Томас У. Лоусон», построенной в 1902 году.  5-6) Во время расцвета деревянных парусников, в конце 18-го и начале 19-го веков, технологии и умения не позволяли сделать корпус длиннее метров 70. Но если очень захотеть, то уже в 1909 году можно создать шестимачтовую 125-метровую шхуну «Вайоминг». Самое большое в истории деревянное судно.