​​Украинский конфликт сильно ударил по рынку авиаперевозок в России. Но этот удар пришелся не только по нам. У организации «Международный совет аэропортов» (ACI) есть интересный показатель — индекс авиационной связанности разных стран. Данный индекс замеряет число направлений, по которым можно вылететь из аэропортов страны как напрямую, так и с пересадкой. При этом учитывается и частота рейсов (то есть если рейсов 5, а не 4 в неделю, то рейтинг выше), и удобство пересадки (то есть более удобные и короткие маршруты опять же дают больше очков в рейтинге). И по состоянию на июнь 2023 года уровень авиационной связанности в России был на 34% ниже уровня 2019 года. С одной стороны, сохраняется значительный разрыв. С другой — год назад разница с 2019 годом была существенно больше (в 62%). Но надо сказать, что есть большое число стран, где показатели близки к российским или даже хуже (например, Финляндия, Чехия, Австрия, Швеция, Германия и т.д.). В восстановлении российской авиационной связанности помог, во-первых, доступ к крупнейшим авиационным хабам, таким как аэропорты Стамбула или Дубая. При этом Турция — это лидер рейтинга ACI, а турецкие аэропорты бьют рекорды по пассажиропотоку, в том числе благодаря россиянам. Во-вторых, России помог рост числа внутрироссийских направлений авиаперевозок. И это тот случай, когда нет худа без добра, и работу в этом направлении необходимо и дальше лишь усиливать. Восстановлению же авиационной связанности европейских стран мешает в том числе закрытие российского воздушного пространства для большинства европейских авиалиний. В результате наибольшее падение авиационной связанности европейских аэропортов наблюдается по направлению Европа — страны Азиатско-Тихоокеанского региона (на 18% ниже в июне 2023 года по сравнению с июнем 2019 года). Хотя надо сказать, что и европейцы работают над решением данной проблемы — год назад разрыв был в 50%.