Математика железных дорог Минэкономразвития наконец пришло к тому, что никакого развития без доступа к железным дорогам в восточном направлении не будет, и выступило с инициативой дать приоритет грузам с высокой добавленной стоимостью. Казалось бы, очевидное решение. Но у нас оно на уровне сенсации. А ведь абсурдность текущей ситуации показывает простая математика: 🟢 158 млн т — это провозная способность Восточного полигона по итогам 2022 года 🟢 53,1 млн т — это гарантированный объем перевозки угля только из Кузбасса 🟢 14,6 млн т — дополнительный гарантированный объем перевозки угля из Бурятии, Хакасии и Тывы Итого имеем: почти 43% провозной способности Восточного полигона гарантированно отдано под уголь, при этом почти 34% — под уголь из одного региона. А надо понимать, что доля этого региона — Кемеровской области — в ВВП составляет лишь около 1,2%. А тем временем: 🔴 Более 100 млн т мы не вывозим из страны из-за дефицита ж/д инфраструктуры в Восточном направлении! Все это, конечно, не значит, что угольные регионы не важны для страны. Но очевидно, что стоящие перед ними задачи нужно сегодня решать иными способами, а не за счет всей остальной экономики. Ведь главный парадокс в том, что и из Кемеровской области грузы с более высокой добавленной стоимостью, судя по данным Минэкономразвития, из-за дефицита железных дорог не вывозятся! То есть никакой диверсификации экономики Кузбасса, пока ставка делается на уголь, так и не будет. Учитывая, что валовая добавленная стоимость угля в 4-25 раз меньше, чем у высокодоходных грузов, представление о том, каков будет эффект для экономики в случае реализации предложения Минфина, тоже дает простая математика.