С 55% в июне до 43% в июле этого года снизилась доля отечественных марок на российском рынке грузовиков Казалось бы, как так, ведь иностранные конкуренты вроде уходят? Европейские действительно ушли, а вот китайские — пришли. И во второй неделе июля китайские производители впервые стали лидерами по продаже на российском рынке. Если в июне их доля была 31%, то на второй неделе июля — уже 44%. При этом «КАМАЗ» ещё в прошлом году ставил себе цель по увеличению своей доли до 51% на российском рынке. Правда, тогда не вышло, и на компанию пришлось лишь 36% рынка по итогам 2021 года. И вроде бы вот они, новые перспективы в 2022 году, но что-то в импортозамещении, очевидно, даёт сбой. С одной стороны, всё понятно. Доминирование китайских автопроизводителей было предсказуемо в краткосрочной перспективе, поскольку нашим производителям нужно время на поиск новых поставщиков комплектующих, ибо они-то тоже отказываются работать с Россией. Но вот что будет в долгосрочной перспективе — большой вопрос. И как бы не оказалось, что текущая ситуация на рынке грузовиков — это один из первых звоночков, что вместо импортозамещения мы скоро получим доминирование китайской продукции на российском рынке. С Китаем дружить, конечно, нужно. Но надо активно искать способы выстраивать отношения в целях развития собственных производств, а не в ущерб им. Для этого нужны реализация совместных проектов, локализация производств комплектующих и т.д. Важно, чтобы наши компании тоже получали преимущества, а не загибались под гнетом нового импорта. Ну и, конечно же, надо развивать собственные производства автокомпонентов, и как можно быстрее. Экономия сейчас обойдется куда большими потерями в будущем.