В этом году Китай планирует потратить на инфраструктуру $2,3 трлн, что, на минуточку, в два раза больше, чем одобренный Конгрессом США инфраструктурный пакет, рассчитанный на 5 лет. Но учитывая, что в Китае и так в два раза больше высокоскоростных железных дорог, чем во всем мире, а также самая длинная сеть скоростных автомагистралей, только около 30% запланированных проектов будут представлять собой традиционную инфраструктуру. Новые проекты включают в себя, например, расширение пекинского научно-технологического парка для стартапов нового поколения, центр разведения панд, тематический парк Legoland и завод по производству электромобилей, которым управляет компания Xiaomi Corp. При этом органы власти хотят привлекать в проекты в том числе частные инвестиции. По данным Morgan Stanley, производственный сектор Китая оправился от пандемии, и, благодаря значительному снижению государственных налогов, инвестиции в производство должны вырасти на 10% в этом году. Пекин также проявляет творческий подход к бухгалтерскому учету, переводя триллионы сбережений из фондов на черный день, а также активы, принадлежащие центральному банку и государственным компаниям, местным органам власти, которые технически несут ответственность за оплату большей части счетов по проектам. В первом квартале правительства провинций выпустили «специальные» облигации на рекордную сумму в 1,25 трлн юаней для финансирования инвестиций. Облигации, размещенные в феврале, имели средний срок погашения более 16 лет, что позволяет в значительной степени уйти от финансирования долгосрочных инвестиций за счёт краткосрочного банковского кредитования. По мнению аналитиков, подобный строительный бум не только обеспечит китайцев большим количеством рабочих мест, но и гарантирует рост ВВП на желаемые 5,5% в год.