Пытаемся найти логику в антиинфляционной политике ЦБ на примере автопрома С 1 декабря АвтоВАЗ в очередной (седьмой по счету) раз в этом году объявил о повышении цен на свою продукцию. Согласно информации на официальном сайте компании, стоимость всех моделей увеличится в среднем на 3,18% или 28 тысяч рублей. В логике ЦБ такие действия производителя в текущей ситуации продиктованы в первую очередь повышенным спросом со стороны населения. Но посмотрим на ситуацию в автопроме. Да, продажи автомобилей выросли с начала года на 10,5%, но это в сравнении с прошлым (коронакризисным) годом. По сравнению с 2019 годом продажи остаются ниже на 3%, а в октябре снизились к докризисным показателям двухгодичной давности на 12,4%. Ок, даже если такие показатели продаж мы считаем высокими, насколько тогда должны упасть продажи автомобилей в стране в соответствии с целевыми установками Банка России, чтобы замедлить рост цен в автопроме? На 20%? Или на 40%, 60%? Даже если это и произойдет при всех негативных эффектах для экономики, такое снижение продаж автопроизводители скорее всего будут пытаться хоть как-то компенсировать, опять же повышая цены на свою продукцию. И с чем мы останемся? Экономическая активность сократится, а цены продолжат расти... Да, инфляция является важным риском для экономики, но не зря практически все ведущие мировые центробанки от ФРС до Народного банка КНР занимают выжидательную позицию, не спеша реагировать на ценовые колебания ужесточением своей политики. «В нынешних обстоятельствах лучшее, что могут сделать центральные банки, — это дождаться ослабления напряженности в сфере предложения и дать сигнал, что они будут действовать в случае необходимости», — говорит главная экономистка ОЭСР Лоуренс Бун. Но проявление выдержки и взвешенности — это явно не про наш ЦБ.