Нынешний рост цен на транспортировку товаров морем из Китая в Европу более чем в 3 раза вновь дает нам сигнал о возможностях развивать транзитные перевозки через территорию России. Ведь поставщики не могут отправить свои товары из-за высокой стоимости перевозки, перегрузки портов и нехватки контейнеров.

И, вроде, даже мы эти сигналы отчасти видим, о чем свидетельствует активизировавшееся обсуждение проекта автомобильной трассы «Меридиан». О том, что данный проект, который должен соединить Европу и Китай через территорию России, может быть реализован частично за государственные деньги, недавно сообщил вице-премьер Марат Хуснуллин.

Но как мы уже писали на днях, в своей транспортной политике мы пока не учитываем один важный момент, который Европа уже давно еще как учитывает – климатическую политику. Выбросы парниковых газов от автомобильного транспорта не будут привлекать европейских поставщиков, находящихся под жестким давлением и регуляторов, и инвесторов в вопросе сокращения таких выбросов. А вот более экологически и климатически безопасные варианты могли бы быть интересны. В частности, ж/д перевозки. Но пока у нас средние скорости доставки грузов на железной дороге 16,7 км/ч (по данным за 2020 г.), такими скоростями вряд ли кого соблазнишь...

Текущий взлет цен на транспортировку морем, конечно, может со временем и сгладиться. Но тенденция к наращиванию перевозок между Китаем и Европой уже устойчивая. Объем контейнерных перевозок на этом маршруте вырос за последние 5 лет в 3 раза. А морской транспорт – тоже ведь значимый источник выбросов СО2.

Таким образом, нам есть о чем подумать. Но думать надо скорее, пока не построили новые маршруты в обход России.