Руководитель Росавиации А. Нерадько тут похвалил «Победу». Говорит, это «знаменитый лоукостер, который в период пандемии демонстрирует великолепные показатели». А «у многих авиакомпаний есть стремления создавать свои лоукост-подразделения». На прошлой неделе и нынешний министр транспорта В. Савельев заявил, что «лоукостеров должно быть больше в нашей стране».

Это все здорово. Но текущее отсутствие лоукостеров ведь неслучайно. Для их развития нужен ряд условий, в частности:

✈️ Лоукостеры во всем мире базируются, как правило, во второстепенных аэропортах. Где у нас в городах страны второстепенные аэропорты? Первостепенных-то зачастую не хватает. А те, что есть, чувствуют своё монопольное положение.

✈️ Для развития лоукостеров нужен эффект масштаба и стабильный пассажиропоток. Для этого требуется, например, развитие внутреннего туризма. И одной программой кешбэка здесь не обойтись, учитывая, что на неё выделено 15 млрд руб., а потери отрасли от отсутствия иностранных туристов в этом году могут составить 600 млрд руб. (по оценкам Ростуризма).

✈️ Лоукостеры используют, как правило, новый парк самолетов. А для этого нужен доступный лизинг. В мае этого года даже В. Путин призывал «запустить новую программу поддержки лизинга». Но несколько недель назад авиакомпания «Россия» (как и «Победа», входит в Группу «Аэрофлот») не смогла найти претендентов на поставку ей SuperJet на тех условиях, которые бы ей подошли.

В общем, как говорил в недавнем интервью гендиректор «Победы» А. Калмыков, «просто предложить низкий тариф большого ума не надо». Лоукостером нельзя стать, просто снизив цены на билеты. Это особая бизнес-модель, которая позволяет иметь прибыль при низких тарифах. А условий у нас для неё, по сути, нет. И если «Аэрофлот» может отчасти под себя среду поменять, обеспечив «великолепные показатели», то остальному бизнесу в одиночку это не под силу.