Китайский автопром. Прошлое, настоящее и будущее.
Есть интересные темы, которые не очень хочется обсуждать в рабочие дни, когда все меняется и хочется успеть обсудить текущие, наиболее срочные сообщения. Но приходит выходной день и мы все понимаем, что неплохо бы обсудить что-то доброе вечное.
10 лет назад если бы кто-то сказал мне, что вокруг будут китайские автомобили, я бы вряд ли поверил. Надпись «Made in china» раньше вызывала негативные ассоциации. Сейчас же это реальность. Многие мои знакомые, любящие каршеринг, пришли в большой восторг от некоторых образцов. Не шедевры конечно, но бывает очень интересно и оригинально. Приличные машинки, хотя бы при первом рассмотрении.
Сейчас бесспорно возникают сложности с европейскими, американскими, японскими и корейскими иномарками. Но есть еще и китайский автопром, который вероятно скоро станет особенно востребованным. В каком он положении сейчас – попробуем разобраться в вопросе.
Китайский автопром. Начало.
Первый серийный китайский автомобиль, сошедший с конвейера, был создан по образцу советского грузовика ЗИС-150. Помощь в его проектировании и создании оказывали советские инженеры. Произошло это в 1956-м, через 7 лет после революции и образования КНР.
Вскоре появились и первые легковые автомобили. Со временем, заводы значительно расширили модельный ряд выпускаемых авто, а вместе с этим — и количество сошедших с конвейера машин: с 300 до 600 тыс. шт. в год.
Однако, подкачала геополитика, и Китай стал закрываться от остального мира. Не поладив с социалистическими странами, грузовики (помимо копий ЗИЛ-150 и ГАЗ-51, делали еще «Шкоды» и румынские «Романы») модернизировали самостоятельно. От производства легковых моделей практически отказались.
До 1980-х гг. в Китае не было ни одного крупного европейского или американского концерна, который собирал бы здесь свои автомобили.
▪️Но с 1978 г. государство постепенно отходило от полного контроля производства, проводились экономические реформы, директоры заводов начали получать больше полномочий, появлялись первые частные предприятия.
▪️Первым собирать авто в Китае стал Volkswagen.
▪️В 1984 г. была основана Beijing Jeep Corporation — первое в Китае совместное автомобильное предприятие между государственной группой BAIC и американской компанией American Motors (в 1987 г. ее приобрела корпорация Chrysler, а в 1998 г. Chrysler объединился с немецким концерном Daimler). В результате на территории Китая производилась крупноузловая сборка автомобилей из уже готовых частей.
▪️В 1992 г. была преодолена планка производства в 1 млн машин в год.
▪️В 1994 году китайское правительство подготовило 10-летнюю программу развития автопрома. Благодаря ей, пошлина на ввоз готовых авто теперь достигла 80% а также регулировалась доля зарубежных партнеров в совместных предприятиях – не более 50% (исключение – производство деталей и комплектующих).
Создание благоприятных условий для развития автомобильной отрасли помогло привлечь к сотрудничеству с Китаем крупнейших мировых автоконцернов: Toyota, GM, BMW, Ford и другие. На базе бывших оборонных предприятий или бывших государственных автозаводов, появляются компании Chery, BYD Auto, Great Wall, Geely и др.
Все новые предприятия, связанные с производством автомобилей, получали налоговые льготы, что делало территорию Китая очень привлекательной для производства комплектующих и сборки автомобилей.
▪️После вступления в ВТО в 2001 г. промышленность Китая стала развиваться еще более стремительно.
▪️С 2001 по 2005 в год темпы производства вырастали в среднем на 25%.Тем временем модельный ряд китайских автомобилей значительно расширился, и вырос процент частных покупателей до 50%.
▪️В 2009 г. Китай произвёл 13,76 млн транспортных средств, обойдя Японию и став крупнейшим автопроизводителем в мире. В последующие годы темпы производства только наращивались. В результате Китай сохранил позиции крупнейшего автомобильного производителя и рынка в мире. Разумеется, при таких колоссальных объемах производства не обошлось без экспансии китайских автопроизводителей на внешние рынки.
Продолжение ⤵️
