Назначение директором «Москвича» ликсутовского зама Дмитрия Пронина уже дало повод некоторым коллегам напророчить собянинскому «походу в автопром» судьбу всех начинаний «департамента велосипедов». Однако Пронина с очень большой натяжкой можно назвать «человеком Ликсутова». В мэрии он курировал, пожалуй, самую «серую зону» городского транспорта – легковые такси. Да и предыдущим пронинским работодателем был владелец группы «Авилон» Александр Варшавский, чьим партнёром по ряду проектов является семья Артура Асатряна, известного в определённых кругах как Дон Пипо. Нет оснований полагать, что этот авторитетный бизнесмен – непременно родственник Рубена Асатряна, последнего гендиректора «Москвича», при котором завод дошёл до банкротства, а потом и превратился в «Автофрамос». Но, похоже, получив после планомерной реиндустриализации весьма проблемный промышленный актив, Собянин, ради его поддержания на плаву и обеспечения гарантированного рынка сбыта, вынужден будет не только обнулить усилия того же Ликсутова по тотальной пересадке горожан на общественный транспорт. Нынешнему московскому градоначальнику не избежать копирования нетривиальных хозяйственных практик своего предшественника. Такая смена тренда, конечно же, не сделает столичную экономику «белее». И дезавуирует социально-политические последствия многих собянинских начинаний – вроде сноса самостроев или ликвидации промзон. Зато появление признаков преемственности/возвращения лужковского наследия может растопить сердце Елены Батуриной, от которой теперь, как выясняется, зависит получение мэрией прав на бренд «Москвич».