📌Против санкционного лома есть прием «Мы создали компанию-партнера в Евросоюзе и продолжаем возить грузы из Евросоюза и обратно. Но теперь эта работа строится благодаря двум компаниям. Да, сделать подобное удалось не всем, но многие компании сейчас работают по такой схеме, сохранили свои коллективы, пусть и частично, но задействуют свой парк», — поделился секретом выживания Сергей Стрелков. Он также отметил, что из-за санкций грузопотоки тоже серьезно изменились, в частности вектор логистики. Если раньше львиная доля грузов шла по маршруту ЕС — Россия — ЕС, то сегодня их путь пролегает через Турцию, азиатские страны. Удалось ли белорусским компаниям найти себя на новых рынках? По словам Сергея Стрелкова, да. Именно белорусы и стали драйвером развития новых направлений. «Многие компании стали активно осваивать новые маршруты, прежде всего Турцию, через которую теперь в Беларусь и Россию идет серьезный товаропоток. Могу с уверенностью сказать, что автотранспортная отрасль живет, хотя, конечно же, некоторые компании сегодня простаивают, так как не могут найти себя в полной мере в новых условиях и на новых рынках», — рассказал директор «Гулбис». Что ждет международные грузоперевозки в ближайшие полгода, если ситуация вокруг нашей страны останется (плюс-минус) такой же? «Бизнес не стоит на месте. Новые схемы торговли и логистики уже работают: в Турцию наши компании ездят и через Азербайджан, и через Грузию, и даже на паромах через Черное море машины отправляют. Так как резво растет товарооборот с Китаем, то белорусы активно осваивают и это направление. Открываются бескрайние просторы России, вплоть до Дальнего Востока. Что касается перецепки/перегрузки, то наверняка нынешний объем этого грузопотока (и номенклатура перево­зимых в обоих направлениях грузов) сохранится. Те белорусские компании, которые продолжают работать, используя этот механизм, находятся на передовой. В сегодняшней ситуации мы прекрасно представляем себе, как продолжать работу».