Сегодня много говорят про развитие рынка электромобилей в России. Есть те, кто понимает, что рано или поздно рынок у нас сформируется, видят в нем перспективу. Другие же, напротив, сомневаются в скором развитии рынка электротранспорта в России – среди основных причин, как правило, называют климат, расстояния, неразвитость инфраструктуры.
Будем откровенными – есть вещи, которые мы изменить не сможем – например, климат, даже несмотря на глобальное потепление. Но необходимая инфраструктура – это то, что менять можно и нужно. И здесь есть четкая взаимосвязь – чем развитее инфраструктура, тем стремительнее развивается рынок электротранспорта. Поэтому нет вопроса – захлестнет нас электромировая волна или нет. Вопрос только в том, как быстро это произойдет.
Недавно я уже писал про компанию, которая одной из первых обратила внимание на это направление и делает ставку на развитие инфраструктуры ультрабыстрых электрозарядных станций (ЭЗС) – АО «ЕвроТранс», оператор сети АЗК ТРАССА. Сейчас они как раз привлекают инвестиции через выпуск облигаций, а в следующем году планируют выход на IPO.
По заявлениям официальных лиц Компании, часть средств пойдет на развитие электро-инфраструктуры – все существующие и будущие АЗК компании будут оснащены ультрабыстрыми ЭЗС. Уже сейчас есть спрос на эти услуги, ведь такие станции мощностью 150 кВт позволяют заряжать автомобиль за 20–30 минут, вместо привычных 7-8 часов.
Кроме того, в пользу развития рынка электротранспорта свидетельствует тот факт, что мировую тенденцию уже поддержали и российские производители электромобилей – недавно был запуск завода «Москвич», а сегодня стартуют продажи электрокара «Москвич 3е».
Более того, каршеринговые и таксомоторные компании также обратили внимание на электромобили. Не стоит забывать и о «дружественных» нам соседях, готовых поставлять нам гибриды и электрокары – в Китае более 100 заводов.
Даже с учетом всех этих фактов кто-то может сказать, что рынок электромобилей будет развиваться не так быстро, как хотелось бы, и, как следствие, вклад в увеличение числа ЭЗС не принесет инициаторам прибыли. Даже несмотря на очень-очень высокую маржинальность этого бизнес-направления.
Но давайте не забывать, что сколько бы внимания такие компании ни уделяли развитию ЭЗС, это является и пока так и будет, второстепенным направлением – основную выручку (до 90%) они по-прежнему получают от розничной и оптовой продаж топлива. Поэтому не стоит переживать за то, что процесс «электромобилизации» и развития сопутствующей инфраструктуры может «зависнуть». Это никак не скажется на топливных компаниях.
