«Делимобиль» в прошлом году увеличил выручку и сократил убыток, несмотря на все перипетии 2022 года, говорится в заметке vc.ru. Доходы сервиса выросли на 22% до 15 ярдов, а чистый убыток сократился на 62% — с 435 млн до 164 млн рублей. Рентабельность по EBITDA составила 25% (рост на 3 п.п. год к году). По собственной оценке, «Делимобиль» доминирует на рынке каршеринга в России — он занимает 50%. Средний размер автопарка за год составил 19 696 машин (для сравнения: в третьем квартале 2021 года он насчитывал 19 924 автомобиля). Также каршеринг бравирует тем, что наладил регулярные поставки автомобилей и запчастей из Китая. «Делимобиль» принадлежит холдингу Delimobil Holding S.A., работающему под этим брендом в 10 городах России (в 2021 году их было 11). Холдинг присутствует также в Чехии, Казахстане и Белоруссии под брендом Anytime. Основной владелец Delimobil – итальянец Винченцо Трани, который говорит о себе, что он «единственный западный инвестор, который решил вкладываться в Россию после ситуации с Крымом». В 2021 году Винченцо собирался размещаться на NYSE и Московской бирже, но отложил IPO из-за «рыночных условий», а теперь говорит, что IPO может состояться в Китае. Пока же привлекает инвестиции с помощью займов, но не слишком успешно: в августе удалось разместить облигаций только на 676 млн руб. из запланированных 3 ярдов. Сокращение числа городов, стагнация парка автомобилей при одновременном улучшении рентабельности: все это может говорить об оптимизации бизнеса перед продажей. Сам Винченцо говорит, что продавать компанию не собирается, «разве что поступит суперпривлекательное предложение». Но если посмотреть под другим углом: на российском рынке работает компания с иностранным владельцем, с положительной EBITDA, занимающая существенную долю рынка, причем в области, которая считается одной из самых подходящих для встраивания в цифровую экосистему. Вероятность его поглощения мы рассматриваем как крайне высокую.