Строительство сетей связи всеми четырьмя операторами на новой большой кольцевой ветке московского метро обошлось в 5 ярдов. Это 71 км подземной трассы, 31 станция. Нам стало интересно посчитать. Одна станция метро, обычно, это одна БС с распределенной архитектурой. Реже – две (вторую ставят в верхнем вестибюле). Базовая станция стоит 10к евро (800к руб). Ну, положим параллельный импорт, вот это все – скажем, обошлись они в полтора ляма. Положим в половине случаев это будут две БС на станцию, в другой половине – одна. 45 БС на оператора. При этом, предположим, операторы не будут совместно юзать БСки, а каждый гордо поставит свою. Итого имеем около 200 БС по полтора ляма – 300 млн руб. Обычно монтаж и подключение оборудования стоит примерно столько же, сколько оборудование. Добавим еще 300 лямов монтажникам, итого 600. Плюс установка излучающего кабеля. В 18 году Синьюз писал что это дорого – каждый километр обходится операторам в 3 ляма. Положим с тех пор цены выросли, скажем, вдвое. 6*71 – примерно 400 млн руб. Итого ярд. «А где же еще 4 ярда?!», - спросите вы. И мы спросили – знакомого эксперта по мобильным сетям. И вот что он ответил: «Ты полностью упустил вопросы строительства на объектах транспортной инфраструктуры, подключение к сетям, сертификацию всех возможных типов, сортов и расцветок которая цветет и пахнет в метрополитене. Типовая бс под ключ вместе с АМС, землеотводом, питаловом и всеми необходимыми согласованиями обходится где-то в 100-120 тысяч долларов. Но я повторюсь — это типовая. В метрополитене нет типовых. Я не удивлюсь, если там каждая чуть ли не отдельным проектом шла и отдельной ОКР через какой-нибудь институт связи метрополитена. Это не история про то, что ты просто пришел и воткнул БС. Это интеграция в транспортную инфраструктуру. Это же метрополитен, где каждый болт обложен нормативкой. Метро это сложная хрень, объект КИИ, со всеми вытекающими» 200 БС по 120к это уже $24 ляма (2 ярда рублей). Но, по словам нашего эксперта, в метро эта стоимость вырастает как минимум вдвое. Вот и получаются те самые 4 ярда. Все это грубые прикидки, но нам они кажутся весьма показательными. Получается, что собственно строительство сети связи в метро занимает 20% от ее стоимости, а остальное – стоимость, так сказать, сопутствующая. Сильно подозреваем, что, если подойти к вопросу рационально, то ее можно ужать на порядок. Но вряд ли это кому-то надо. А в результате - «это скорее имиджевый проект, инвестиции вряд ли окупятся».