В Кузбассе образовалась пробка из 12 тысяч вагонов, груженых 800 тысячами тонн угля. А из-за уже низких температур подготовленный к экспорту уголь может смерзнуться, что резко снизит его качество и даст повод покупателям отказаться от поставки. В РЖД признают проблему, но указывают, что грузопоток на восточном направлении резко вырос после европейского эмбарго на российский уголь, а также сетуют на медленные погрузочно-разгрузочные работы в морских портах. Кто виноват в этой ситуации? В причинах помог разобраться исполнительный директор компании — железнодорожного экспедитора Андрей Глазов. 📍💬 «Конечно, нужно расширять и портовые мощности, и провозные возможности железнодорожников. Но они это и делают, причем их программы во многом синхронизированы. После завершения второго этапа развития Восточного полигона пропускная способность БАМа и Транссиба возрастет до 180 млн тонн, к этому моменту только порт Восточный нарастит мощности по перевалке до 70 млн тонн в год. Но нужно понимать, уголь имеет свойство смерзаться, особенно если его влажность выше 10%. У нас каждый год, как только температура воздуха падает ниже нуля, начинаются проблемы с выгрузкой в портах, этот процесс замедляется. И каждый год начинается поиск виновных — РЖД, порты, грузоотправители. Конечно, европейское эмбарго усугубило проблему, но в целом заторы в Кузбассе не являются какой-то особенностью этого года, так происходит каждой поздней осенью — зимой. Для решения проблемы в Восточном порту и в Усть-Луге на Балтике установили так называемые „тепляки“, которые немного подогревают уголь перед вагоноопрокидывателем, но в целом с климатом бороться бесполезно. Наступит весенне-летний период, и острота проблемы традиционно сгладится». Подробнее разбираемся на «АиФ»: