Объединенная зерновая компания (ОЗК) решила создать собственный флот для экспорта зерна, потому что на морские перевозки приходится 80% поставок за рубеж. Госкомпания закупит 19 сухогрузов, в т.ч. 14 новых морских судов российского производства и 5 — на вторичном международном рынке. Затраты на покупку эксперты оценивают минимум в 38 млрд рублей. Сейчас у российских экспортеров, включая ОЗК, нет собственных морских балкеров-зерновозов, они их фрахтуют. Строительство собственного грузового флота для экспорта российского продовольствия — одна из стратегических задач. Морские сухогрузы для перевозки зерна российская промышленность до этого не строила, но эти суда попали в перспективный план строительства до 2035 года. По оценкам от российских верфей, первый сухогруз для ОЗК может быть спущен на воду не раньше 2026 года. ОЗК — государственный зерновой оператор и агент по проведению государственных закупочных и товарных интервенций. 50% плюс одна акция ОЗК принадлежат Росимуществу, оставшиеся акции у «Деметра-Холдинга». До санкций его контролировал ВТБ. Выручка ОЗК в 2021 году составила 104,3 млрд рублей, чистая прибыль — 4,6 млрд рублей. В группу ОЗК входят: - главный российский глубоководный зерновой терминал на Черном море — Новороссийский комбинат хлебопродуктов (НКХП) - специализированный терминал по перевалке и хранению зерновых, сыпучих грузов — «Портовый элеватор» в Калининграде. На зерно приходится более трети экспорта российского АПК. Поэтому строительство крупнотоннажных судов для поставок на дальние расстояния — это реальная потребность российских экспортеров. Сейчас она составляет 61 зерновоз, из которых 27 грузоподъемностью 40 тыс. тонн и 34 — на 60 тыс. тонн. По его словам, замглавы Минпромторга Виктора Евтухова, «Росагролизинг» в ближайшее время объявит заказ на разработку проектной документации для таких судов. По расчетам ОЗК, для бесперебойной работы НКХП и экспорта зерна в дружественные страны надо как раз 19 балкеров дедвейтом 40-60 тыс. тонн. Такие суда используются в основном для региональных перевозок в замкнутых или примыкающих акваториях, например, в Черном и Средиземном морях. Построить сухогруз дедвейтом 40–60 тыс. тонн можно за $30-40 млн или 2,1-2,8 млрд рублей. Т.е. покупка 14 балкеров-зерновозов может обойтись ОЗК минимум в $420 млн или 29,6 млрд рублей. Минсельхоз при этом может оказать заказчикам судов господдержку. Но ее размеры и стоимость строительства будут определены по результатам технического проектирования и подбора комплектующего оборудования.