О проблемах рыбного терминала Махачкалы и о том, как их планируют решать. По данным Волжско-Каспийского филиала ВНИРО (КаспНИРХ), в 2023 году промысловый запас морских рыб на Каспии для России составит 625 тыс. тонн, в т.ч. килек — 520 тыс. тонн. Рекомендованный вылов — 127 тыс. тонн, из них килек — 104 тыс. тонн. Т.е. состояние запаса и возможности для развития как морского и прибрежного рыболовства – благоприятные. Член ОС при Росрыболовстве, гендиректор рыбокомбината «Главный Сулак» Магомед Юсупов: «В увеличении промышленной добычи огромное значение имеет реконструкция рыбного терминала Махачкалинского морского порта». Рыбный терминал был построен еще в 1956 году. В 2018 году Нацрыбресурс провел аукцион на право арендовать инфраструктуру порта, находящуюся в федеральной собственности. Победителем стала компания «СМУ №12», позднее переименованная в «Порт-Петровск». Но компания использует инфраструктуру рыбного порта на по назначению, т.к. объемы перевалки зерновых грузов через терминал кратно превышают показатели по кильке: - в 2019-м — 2,5 тыс. тонн кильки и 109,6 тыс. тонн зерна - в 2020-м — 12,4 тыс. и 215,8 тыс. тонн соответственно - в 2021-м — 24,9 тыс. и 182,7 тыс. тонн - за девять месяцев 2022-го — 17,3 тыс. и 138,4 тыс. тонн. Тормоз в развитии рыбного терминала — ограниченное количество мест для судов, которые вынуждены стоять в четыре борта. Из 298 метров причалов первый причал длиной в 158 метров используется в основном для отгрузки зерна. Еще проблемы — нет стивидорной службы, и сам порт недостаточно оснащен технически. При существующем положении рыбный терминал не сможет увеличить объемы перевалки рыбы. Нормальный выход — построить портпункт в Сулакской бухте или на другом участке дагестанского побережья Каспия. Замглавы Северо-Кавказского теруправления Росрыболовства Курбан Курбанов: «Без обеспечения устойчивого развития рыбного терминала не может быть речи о повышении эффективности освоения ВБР. Около 70% уловов, добытых у побережья Каспийского моря, переваливаются через рыбный терминал. Суда, обслуживаемые в порту, могут добывать 30-35 тыс. тонн. Если на терминал придут новые пользователи, у них возникнут очень большие проблемы с местами стоянки». Из порядка 100 тыс. тонн, разрешенных для вылова, осваивается около 30 тыс. тонн. Если не повысить эффективность инфраструктуры рыбного терминала, о росте добычи и переработки речи идти не может. В Дагестане нужна новая портовая инфраструктура, которая обеспечит не только оперативную приемку и обработку рыбы, но и техническое обслуживание судов. Сейчас в регионе суда отремонтировать просто негде. Вот наглядный кейс. Инвесторы Махачкалинского порта вложили 400 млн рублей в мощности для шоковой заморозки рыбы. Но из-за изношенности инфраструктуры, проблем с подачей газа и электроэнергии — они не могут работать полноценно. Регион не может полностью обеспечить этот рыбный порт электроэнергией. Но это уже немного другая история.