Работа сутками без выходных и отсутствие допусков на обслуживание: авиатехник «Аэрофлота» рассказал про проблемы в «А-Техникс» Изначально «А-Техникс» создавалась выходцами из Трансаэро. Соответственно, философия вся оттуда. Достоверно известно, что на тяжëлых формах обслуживания людям на 11-часовую смену даются задания, нормированные на 13 часов. От сотрудников требуют в обязательном порядке выявлять неисправности на ВС. Допработы — это отдельная статья заработка. Дошло до того, что наш колëсный цех стал писать браккарты по причине снятия с самолëтов и отправки в утилизацию колëс, которые вполне себе могли бы ещё летать и летать. И это при сегодняшней ситуации с запчастями. В силу нехватки персонала народ принуждают выходить и работать в свои выходные. Некоторые сотрудники, работающие в графике день-ночь, реально выходять на смены в графике двое суток через двое. То есть, отработав с утра свою 12-часовую смену, люди остаются в ночь, потом ещё в день, и потом выходят в свою 12-часовую смену ночью. Есть командировки в выходные дни. Причëм если ты вернулся, а у тебя ночная в этот же день, то ты обязан на неё выйти, иначе прогул. В ангаре установлены камеры, контролирующие работу персонала. Накажут, даже если посчитают, что ты слишком много по телефону говорил. Не говоря об использовании интернета в рабочее время. В случае каких-либо серьëзных ошибок в работе — а от них никто не застрахован — обычно сразу следует увольнение. Так, например, был уволен техник, допустивший разлив топлива на перрон при замене топливной помпы. Вообще, в силу нехватки персонала и отсутствия у него должной квалификации, происшествия при обслуживании в «А-Техникс» случаются очень часто. Только, если в «Аэрофлоте» это всё сразу отслеживается, разбирается и выпускаются соответствующие приказы, то А-техникс- это чëрная дыра. Доходят только совсем уж серьëзные косяки, да и то по сарафанному радио. О чëм лично я знаю: - Имел место быть пожар в ангаре на кухне SSJ-100 . - Было повреждение крыла на В-747 АК «Россия», когда попытались убрать закрылок вместе с приспособой для его монтажа. - Была задержка на сутки А-350 в Красноярске, когда лëтчик решил проверить свидетельство специалиста у выпускающего техника из «А-техникс». Оказалось, что допуск у него на В-747 и только на обслуживание салона. - Про разлив керосина уже писал выше, там тонны 3 на перон вылилось. Сейчас, выгнав авиатехников «Аэрофлота» из ангаров и отправив в простой, эти ребята взялись за обслуживание по форме А- check и C-check. Здесь у нас то с опытом и поставленным техпроцессом напряжëнка была, как они это сделают- вообще непонятно. Сейчас на C-check-е у них уже стоит А-330, с которым они не знают, что делать, с 5го ноября встаëт 5 C-check -ов А-320, из них 2- шестилетки. Это для нас то задача неподъëмная, одновременно больше 3х С- check-ов мы не тянули, как они это сделают — не знаю. Но надежду вселяет то, что если мы не прогнëмся и не побежим туда, то они просто захлебнутся этими объëмами. А в случае с оперативкой — коллапс случится через два часа после вывода их в простой. Очень интересно будет посмотреть, что будет дальше.