Расходы чиновника Росавиации Максима Костылева разошлись с доходами Бывший завхоз Росавиации на протяжении трёх лет летал бизнес-классом, каждый раз оплачивая только 8% стоимости авиабилета. Его поездки нанесли ущерб авиакомпаниям на сумму свыше ₽11 млн. Но на самом деле это цена лояльного прохождения перевозчиками проверок авиарегулятора, за которые ответственен начальник управления лётной эксплуатации Росавиации Максим Костылев (ранее он возглавлял управление материальным снабжением). Среди авиакомпаний, которыми летал Костылев, источник назвал S7 Airlines. Другой собеседник рассказал, что он также пользовался льготными авиабилетами «Аэрофлота». Например, в июле 2018 года его отец Юрий Костылёв — пилот нацпера — оформил на себя и сына корпоративные билеты на рейсы в Малагу и обратно, хотя такими авиабилетами запрещено пользоваться членам семьи работников, являющихся госслужащими, следует из акта служебной проверки. Также известно, что Максим Костылев пользовался услугами и Azur Air. Например, прошлым летом чиновник авиавластей со своими родственниками отправился в Турцию в один из топовых отелей туроператора Anex Tour, с которым аффилирован этот перевозчик, — Lujo Hotel Bodrum 5*. «Лакшери»-отдых Максима Костылева в Турции обернулся осенними обысками в Anex Tour и приходом сотрудников полиции в офис Azur Air. И они не прошли безрезультатно. В январе этого года начальник управления президента РФ по вопросам противодействия коррупции Андрей Чоботов начал в отношении Костылёва антикоррупционную проверку. Её итогом стало недавнее письмо Чоботова министру транспорта Виталию Савельеву об утрате доверия к Костылеву. Причина проста — его расходы не сошлись с доходами. Последние годы он декларировал годовой доход не больше чем в ₽2 млн. Супруга чиновника и двое детей официальных доходов не имеют. При этом, по словам источника, у родственников Костылева Интерпол обнаружил зарубежные счета на сумму €800 тыс. Кроме этого, установлены факты того, что за закрытие замечаний в ходе проверок после авиакатастрофы Ан-26 в Палане, в которой погибло 28 человек, авиачиновник требовал от ₽1 до ₽2 млн, сообщил собеседник. По его словам, исход для Костылева после антикоррупционной проверки один — увольнение из Росавиации по утрате доверия. Туда он трудоустроился завхозом много лет назад по знакомству. Окончив в 1999 году Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации, Костылев недолгое время летал вторым пилотом на Ту-134 в Петрозаводске. Но с карьерой пилота у него не сложилось, в «Аэрофлот» он не сдал зачёты, а папа не смог помочь. До Росавиации он около 10 лет продавал телевизоры на рынке. К Максиму Костылеву возникали вопросы о соответствии занимаемой должности. Утверждалось, что свидетельство пилота ему было выдано незаконно, так как лётную практику он прошел не в полном объёме, а для работы начальником в Росавиации такого ранга он не имел ни стажа работы по специальности в 7 лет, ни 6 лет стажа госслужбы. В отрасли Костылев хорошо известен историей с произволом по аннулированию свыше 400 подложных свидетельств авиаперсонала. Среди них бывшие военные пилоты, штурманы и бортинженеры, а также выпускники негосударственных авиационных учебных центров и тогда единственного частного лётного училища — Челавиа, которые создавались с разрешения Росавиации, авиавласти сами одобряли им программы подготовки. Так называемые «чистки» начались в 2013 году после авиакатастрофы Boeing 737 в Казани и продолжались более 5 лет. Тогда же Росавиация начала лоббировать идею подготовки коммерческих пилотов в РФ исключительно в госвузах, чтобы повысить безопасность полётов. Костылёвым она была озвучена в 2018 году на телеканала «Россия 1». Но после этого ФАС предостерегла чиновника от создания госмонополии на обучение пилотов в РФ. Тем не менее в последние годы на пилотов в России можно отучиться только в двух подведомственных Росавиации и хронически недофинансированных учебных заведениях — Санкт-Петербургском государственном университете гражданской авиации и Ульяновском институте гражданской авиации. @aviatorshina