Как современные технологии использовались для строительства самого длинного подвесного моста в мире 🌉Мост Чанаккале 1915 года официально получил звание самого длинного висячего моста в мире, когда он был введен в эксплуатацию в пятницу, 18 марта, но потребовалось пять лет работы и несколько строительных подвигов, чтобы добраться до него. Мост стоимостью 1 миллиард фунтов стерлингов проходит через пролив Чанаккале, примерно в 10 км к югу от Мраморного моря, и, как говорят, соединяет Европу и Азию. Главный пролет моста длиной 2023 м является рекордным, но не менее впечатляющими являются башни высотой 318 м, поддерживающие тросы и настил, которые являются самыми высокими башнями подвесного моста. 📋Согласно первоначальным планам, составленным совместным предприятием DLSY (DL E&C (ранее Daelim), Limak, SK ecoplant и Yapı Merkezi), башни должны были быть построены традиционным способом: подъем небольших деталей по отдельности и их сварка на месте. Чтобы построить опоры моста, они собирались поднимать панель за панелью, сваривать их и снова ехать, но мы сказали: «А что, если бы эти панели были модульными, соединенными вместе по частям весом до 160 тонн, и мы подняли бы их как единое целое?» 🏗️Конечно, для подъема 160-тонного груза требовался тяжелый кран, и Marr предоставил два своих 330-тонных подъемных крана M2380D Heavy Lift (HLL), хотя их нужно было доставить из Сиднея через Сингапур. Краны, каждый весом 600 тонн, были отправлены по частям в сухой док в Галлиполи, собраны на берегу, а затем подняты на 1 км. Это был первый случай, когда краны такого размера были подняты в полностью собранном виде, но это был не единственный проект в мире ❗Следующей задачей было установить подиум длиной 4330 м по обеим сторонам моста, что позволило проложить основные тросы и подвесные тросы. Тросы моста образованы системой параллельных проводов, которые тянутся прядь за прядей. Общая длина проводов на мосту составляет 162 000 км — этого достаточно, чтобы четыре раза обогнуть земной шар. Сама палуба состоит из 87 отдельных блоков. Когда все блоки были скреплены болтами и сварены для создания сплошного настила, основной оставшейся работой была наплавка. Это было завершено в конце февраля. 🤵Директор проекта Cowi Ингер Биргитте Крун сказала: «Мост Чанаккале 1915 года был фантастическим проектом для работы. Не только за все технические задачи, которые мы, как инженеры, любим, но и за тесное сотрудничество с DLSY, владельцем и другими заинтересованными сторонами. Только при совместном мышлении всех сторон стало возможным спроектировать и построить висячий мост с мировым рекордом менее чем за пять лет» 💭Как вам такая история моста?