Вернемся к Су-25. Это бронированный штурмовик, имеющий: лобовое бронестекло толщиной 55 мм, бронированный отсек вооружения (толщина 18 мм), бронекороб кабины – фронт 24 мм, борт 24 мм, спинка 10 мм, бронезаголовник 17 мм, днище расходного бака 10 мм, защиту масло баков титаном 17 мм и т.д. Более важные системы самолета экранированы менее важными. Пилот защищен от обстрела ствольным оружием калибра 12,7, а по наиболее опасным направлениям – калибра до 30 мм. Эдакий летающий танк. Действительно, были случаи, когда самолет прилетал на аэродром базирования с сильнейшими повреждениями, но мог совершить посадку и сохранял жизнь летчику.   А теперь давайте подумаем, что же противостоит украинскому Су-25 с земли: 🔥 96К6 «Панцирь -С1» имеет спаренный зенитный автомат калибром 30 мм и 12 ракет, взрыватель которых обеспечивает неконтактный подрыв в 7-9 метрах от цели. Наведение радиокомандное. Комплекс установил мировой рекорд по скорости реакции. 🔥 9К37 «Бук». Ракеты. Наведение радиокомандное. 🔥 9К330 «Тор». Управляемые ракеты. Боевая часть весом 14,8 кг. Наведение радиокомандное. 🔥 9К38 «Игла». ПЗРК. Оптическая следящая пассивная головка самонаведения. Немалый перечень средств поражения.   Давайте представим себе, что происходит с самолетом, неважно, какое у него бронирование, система оповещения об облучении, есть ли у него тепловые ловушки. Например, он летит над полем боя на скорости 600 км/ч, пролетая за 1 секунду 167 метров. Панцирь реагирует за 3-4 секунды и хорошо, если штурмовик атакует только одно средство ПВО, а если их несколько? Если панцирь выстрелил, его ракета летит к цели со средней скоростью 700 м/с, соответственно скорость сближения «в лоб» Су-25 и ракеты составит 167+700=867 м/с, а под углом 45 градусов – около 650 м/с. То есть, у летчика, находящегося на высоте 50-100 метров, выполняющего маневрирование обстрел целей, есть всего 5-10 секунд, чтобы определить, что он облучен РЛС (подсказывает одна из систем самолета), атакован и принять решение о дальнейших действиях. А если попадание уже произошло, самолет поврежден, ухудшилась управляемость, происходит потеря высоты, летчик пытается стабилизировать машину. А если пилот при этом ранен? У пилота штурмовика времени почти нет, а значит дернуть за «держки» катапультного кресла, будь оно каким-угодно лучшим в мире может ЭЛЕМЕНТАРНО НЕ ХВАТИТЬ ВРЕМЕНИ. Резюмируя: ✅ Самолет Су-25, его комплекс защиты от ПВО и катапультное кресло являются исключительно надежным продуктом и это признано мировым авиационным сообществом. ✅ Особенности работы самолета непосредственно над полем боя, где ПВО противника не подавлена, обуславливают многофакторность и вариативность применения по нему средств поражения, а значит усложняют и без того объемную аналитику пилота. ✅ При работе на поле боя на предельно малых высотах у пилота штурмовика в случае атаки средствами ПВО есть одна большая, но понятная проблема – ДЕФИЦИТ ВРЕМЕНИ, который обуславливает скорость и порядок принятия решений в той или иной конкретной ситуации. ✅Обобщая предыдущие пункты: в коротком промежутке времени, находясь на небольшой высоте в быстро двигающемся и маневрирующем самолете, уворачиваясь от средств ПВО и других поражающих факторов пилот (человек, а не машина) должен успеть подумать, оценить обстановку и принять решение – в том числе и катапультироваться. Этому учат, это тренируют много лет, но реальная боевая ситуация может значительно отличаться от учебной и готовность к ней пилота – вопрос конкретного человека.