☝🏻 О работе катапультных кресел   До вчерашнего дня появлялось все больше информации о гибели пилотов ВВС Украины. Вчера попал на видео первый случай катапультирование пилота ВВС Украины.   За последнее время участились упоминания о нештатной работе катапультных кресел. Попробуем разобраться с технической стороной вопроса.   Итак, какие боевые самолеты в основном находятся на вооружении ВВС Украины: тяжелые истребители Су-27, истребители МиГ-29, штурмовики Су-25, фронтовые бомбардировщики Су-24. Из указанных выше, непосредственную поддержку войскам на поле боя призваны оказывать Су-25 и Су-24 (МиГ-29 и Су-27 также годятся для этих задач в определенных конфигурациях вооружения, но, по понятным причинам, используются таким образом значительно реже). При этом задачи у них разные: если Су-24 – это сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик с крылом изменяемой геометрии, умеющий огибать рельеф местности в автоматическом режиме, другими словами «быстро прилетели, быстро поразили цели, быстро улетели», то Су-25 – напротив, являясь дозвуковым, имеет основной своей задачей поддержать войска непосредственно в зоне боевого столкновения, другими словами – «висеть» над головами (работая на малых и предельно малых высотах (ПМВ) – 50-150 м). Именно поэтому Су-25 (в отличие от трех других упомянутых выше самолетов) имеет 595 кг бронирования.   Все 4 самолета оборудованы катапультными креслами одного семейства: Су-24, Су-27, МиГ-29 – К36ДМ, Су-25 – К36Л.. Отличия между креслами небольшие и связаны, в основном, со скоростью катапультирования. В частности, в кресле К36Л конструктивно отсутствует дефлектор, защищающий летчика от ветрового напора, а также упрощена фиксация летчика в кресле. порядок осуществления катапультирования (полную блок-схему смотрите в графике): 0 секунд. Лётчик дёргает поручни (держки). Подаётся команда на сброс фонаря, начинается работа автоматики. Происходит инициация системы фиксации: начинается притягивание ремней, фиксация и подъём ног, опускаются и сводятся боковые ограничители рук. 0,2 секунды. Фиксация заканчивается. Если сброшен фонарь — подаётся команда на катапультирование. На высоких скоростях вводится защитный дефлектор. 0,35-0,4 секунды. Стреляющий механизм двигает кресло по направляющим. Начинается ввод стабилизирующих штанг (см. фото). 0,45 секунды. Кресло выходит из кабины. Включаются реактивные двигатели. При необходимости (крен самолёта или разведение лётчиков при двойном катапультировании) включаются двигатели коррекции по крену. Здесь очень важно: двигатели коррекции по крену. При катапультировании из кабины самолета, летящего с большим креном, отрабатывается программа управления траекторией кресла в поперечной плоскости. После отстрела кресла из кабины включается двигатель бокового разворота, корректирующий угол крена, затем подается импульс на гашение угловой скорости вращения и вводится в действие подъемный двигатель для набора высоты, достаточной для раскрытия парашюта. В случае перевернутого полета двигатели не задействуются, а парашют вводится в действие непосредственно после отделения кресла от самолета, что позволяет существенно снизить минимально безопасную высоту катапультирования. (!) Кроме того, на штангах выстреливают стабилизирующие парашюты (!). 0,8 секунды. На малых скоростях происходит отстрел заголовника, разделение с креслом и ввод парашюта. На больших скоростях это происходит после торможения до приемлемой скорости. Итого – около 1 (!!!) секунды. В практике имеются публично известные случаи срабатывания катапультных кресел на небольших высотах (в Скнилове, например, пилоты Топонарь и Егоров катапультировались после удара самолета о землю и остались живы, правда у одного из них был компрессионный перелом позвоночника).   Промежуточный вывод: катапультные кресла семейства К36 надежны, отрабатывают возложенную на них задачу спасения экипажа в соответствии с характеристиками.