Развитая транспортная система – залог  экономической мощи любого государства. Еще перед санкциями Запада в рейтинге Всемирного банка Российская Федерация находилась на 30-х местах в мире по показателю доступности и качества транспортной инфраструктуры. По качеству железнодорожной – это было 33-е место, по качеству автодорожной – на 111-м месте, по качеству воздушных и водных портов РФ была на 87-м и 82-м местах соответственно. Сегодня 40% дорог в стране не соответствуют эксплуатационным нормам. Главенствующую роль в транспортной инфраструктуре всегда играла сеть железных дорог. Но перевозка грузов железнодорожным транспортом сократилась в 2022 году почти в 2 раза по сравнению с 1990 годом. Отменены около 300 поездов дальнего следования из 820 и отменено движение 600 электричек. По сравнению с 1990 годом, снижение грузоперевозок составило: – морским транспортом – в 4 раза – внутренним водным – в 5 раз – воздушным – в 4 раза – и только автомобильным, самым дорогим, – увеличение в 2 раза. Огромная территория России требует особого отношения к развитию авиационного хозяйства. Однако сеть авиационного сообщения в РФ также все эти годы сокращалась. Из 1302 аэропортов, имевшихся на начало 1992 года, осталось 227, а  еще 5 лет назад их было 329. Рост тарифов привел к сокращению объемов пассажирских перевозок: – на легких самолетах почти в 40 раз – на самолетах вместимостью 12 мест – более чем в 50 раз. Можно терпимо отнестись к падению объемов на 5-10%, но тут произошло невиданное падение. В 2022 году в стране эксплуатировалось 1290 самолетов, из которых 70% иностранного производства, обеспечивающие до 95% перевозок. Ориентация авиационных компаний на импорт поставила под нож авиастроение, страна практически перестала выпускать свои самолеты. «Аэрофлот» не имеет ни одного отечественного самолета, и только компании «Россия» и «Победа» имеют 78 Суперджетов. До 2030 года предусматриваются поставки 1036 самолетов гражданской авиации. При этом отстает производство двигателей к ним. Если в 2022 году изготовлено всего 12 самолетов, то выполнение намеченных целей к 30-му году ставится под сомнение. Не лучше обстоит дело в речном транспорте. Самый дешевый вид транспорта оказался не у дел. Исчезли суда на подводных крыльях, на воздушной подушке, речные трамваи. Разгрому подвергся муниципальный транспорт. К 2022 году вагонный парк трамваев и троллейбусов сократился вдвое, а число перевезенных пассажиров в 5 раз. В 24 городах численностью более 200 тысяч навсегда ликвидировано троллейбусное сообщение. Сегодня статистика производства этого вида транспорта такова: в советское время троллейбусов производили 2300 машин в год, в 2021 году выпустили всего 318 по цене 4 миллиона рублей за единицу. Автобусов строили 51 тысячу в год, в 22-м году – 12 тысяч и 12% купили по импорту. Самыми дорогими на сегодня остаются современные трамваи. Их цена около 60 миллионов рублей за вагон, плюс еще обслуживание. В год их выпускается всего 85 единиц, и они по карману только крупным городам. В прошлом году в Россию ввезено 443 тысячи автомобилей, импорт грузовиков вырос в 4 раза, автобусов – на 68%. Поэтому, если в рамках импортозамещения говорить о новой политике в сфере транспорта (об этом на днях в Госдуме с оптимизмом докладывал министр Виталий Савельев) необходимо самым активным образом использовать меры протекционизма. Установить импорт транспорта на уровне 10% от потребности и не более, остальное производить на отечественных предприятиях.