Хмурится не надо, «Лада»? А есть от чего. Долги АВТОВАЗа превысили 100 миллиардов рублей и тенденция неблагоприятная: долговая нагрузка может только расти. Механизм поддержки на предприятии видят в привычной помощи государства. 10 миллиардов рублей в прошлом году пришлось направить на погашение процентов по уже взятым банковским кредитам. В 2023 году долги вырастут из-за необходимости масштабных инвестиций в упрощенные модели, на которые нужно порядка 40 миллиардов. Необходимо обеспечивать «технологический суверенитет», а это касается не только электронных компонентов, но и ряда других узлов. И на всё это опять же нужны немалые вложения. Сегодня реальность «откатилась» лет на 30 назад, превратив АВТОВАЗ в единственного производителя машин, конкуренцию которым составляют подержанные иномарки или входящий в моду серый импорт. Заводу удается сбывать российскому рынку три модели (Lada Granta, Niva Travel, Niva Legend), спрос на которые есть всегда. По итогам 2022 года рыночная доля АВТОВАЗа достигла 28 %, что является рекордом. При этом предприятие сталкивается с постоянными проблемами при выпуске даже упрощенных моделей. В начале 2023 года Lada Granta сходили с конвейера без усилителей руля: машины отправляют на склад и дособирают при наличии необходимых узлов. В ближайшее время завод планирует вместо импортных перейти на махачкалинские усилители. Так что поддержка АВТОВАЗа, видимо, будет похожа на историю из 90-х годов, когда социальные обязательства перед рабочим коллективом легли на российский бюджет. Сам АВТОВАЗ не в состоянии привлечь нужные ему для инвестиций деньги с рынка, потому что этот рынок небольшой и даже монопольное положение на нем не спасает. Абсолютные продажи в 2022 году снизились почти вдвое, на 46 %, и составили около 189 тысяч машин. В личное пользование разошлось около 100 тысяч «Лад» — более чем скромный показатель, который в лучшие годы приближался к 3 миллионам проданных единиц.