🚂🗣 Перевозки во главу угля. — Шеф! Половина счётчика! – выкрикивает состоятельный клиент на стоянке такси. И пассажиры победнее расступаются, а таксомотор радостно моргает шашечками и призывно распахивает двери. Скажете, что так не бывает? На РЖД бывает! Во-всяком случае, именно так происходит при транспортировке продукции угледобывающей промышленности России. Дело в том, что…. есть такая старая русская традиция, уголь по железной дороге за полцены возить. Свои истоки традиция берёт ещё в прошлом тысячелетии. Уголь считается грузом стратегическим, шахтеры — народом неспокойным, и с целью развития угольной отрасли и замирения бесстрашных работяг, решения о их поддержке принимались на самом высоком уровне. И хотя сегодня весь угольный бизнес на 100% частный, угольщики получили поблажки и конкурентные преимущества, а железнодорожники – прямые убытки, покрывать которые приходится за счёт перевозок других грузов. Льготная тарифная политика и благоприятная рыночная конъюнктура привела к увеличению экспорта угля с 44,5 миллионов тонн в 2000 году до 227 миллионов тонн в 2021. Рост почти в пять раз. За 20 лет пятикратно вырос не только объём экспорта в тоннах. Цена самого угля увеличилась десятикратно и составила на пике в 2022 году целых 470 долларов за тонну. При том, что последние скидки угольщики получали 2 года назад, когда цена и спрос во время пандемии упали. Но пандемический спад сменился экономическим бурным ростом и дефицитом на энергоносители, что привело к стремительному росту стоимости угля на международных рынках. Однако, это не привело к отмене льгот на провоз угля по российским железным дорогам. Что имеем? Бурное развитие угольной отрасли. Во всяком случае, в денежном исчислении. И остаётся загадкой, куда деваются эти деньги. Потому, что никаких видимых инвестиций угольщики не производят. Действительно, зачем угольщикам инвестировать из прибыли, если за них всё сделают другие? Деньги проще поделить. А РЖД ежегодно «спонсирует» угольную отрасль на 200 миллиардов рублей. Именно столько недополучают железнодорожники за свои услуги по перевозке угля. Зато в инвестициях в развитие инфраструктуры Восточного полигона, по которому на экспорт поедет уголь, активно участвует и государство. 200-300 млрд. рублей ежегодно, и еще более триллиона рублей запланировано на следующий этап расширения возможностей БАМа и Транссиба. Подобная «экономика процесса» не может не привести к экономической катастрофе. Уже сегодня «дотационный» уголь почти вытеснил с железной дороги на Дальнем Востоке все остальные грузы. Некоторые отрасли производства и добывающей промышленности просто потеряли доступ к железнодорожному транспорту. А значит, и покрывать убытки от заниженных тарифов на перевозку угля, скоро станет некому и нечем. Сегодня несущие убытки РЖД вынуждены замораживать собственные инвестиционные программы, на которые просто не хватает денег. А при заморозке основной деятельности РЖД наступит транспортный коллапс федерального значения, который парализует всю Россию. И будет не важно, сколько мы добываем угля и какое стратегическое значение он имеет. Потому что никто никуда не поедет. Ни по половинным тарифам, ни по двойным. И касается это не только угольной промышленности. От остановки железнодорожного транспорта пострадают все. И под угрозой окажется жизнеспособность самого государства.