Белорусский дизель: есть над чем подумать

Хоть и с массой нюансов, но небезнадежной представляется перспектива работы с белорусским продуктом, если россияне пойдут в отказ. «Укртранснафта» уже работает с Белорусской нефтяной компанией (https://t.me/Ru_lio/11621) как по поставкам топлива, так и по прокачке азербайджанской нефти в Мозырь. Украино-белорусское взаимодействие в нефтяном секторе не равноценно: Украина закупает более 4 млн тонн белорусских нефтепродуктов, формируя основную прибыль Мозырского НПЗ, а Беларусь транспортирует через нас в лучшем случае 80-тысячник нефти в месяц. Одним словом, есть о чем поговорить.
Теперь о терниях на пути к Новограду-Волынскому.
По данным БНК, на 2020 год украинские компании законтрактовали по терм-договорам 240 тыс. тонн дизельного топлива в месяц. В БНК говорят, что могут изыскать для Украины дополнительные объемы, но будет это не сразу и немного.

Однако и законтрактованного терм-объема достаточно, чтобы выделить 40–50 тыс. тонн на продуктопровод. Но и этого, скорее всего, будет много. В случае с поставками из Мозыря смысл имеет прокачка лишь для последующего налива в автотранспорт в Новограде-Волынском и Смыге. Но нужно ли столько продукта клиентам БНК машинами? Сомнительно. Логистически здесь правит бал «Укрпаллетсистем», у которой на этот год есть огромный терм-контракт с БНК на 40 тыс. тонн (по другим данным, на 50 тыс.) и на выходе такой же огромный терминал в Коростене. Зачем ей налив в Новограде? И зачем большой налив в Новограде другим импортерам из Беларуси? При Wexler Group большой объем наливался в железнодорожный транспорт, но сравнение ж/д и трубопроводного тарифов показывает, что в случае с белорусскими поставками эта операция будет лишена смысла: по железной дороге это 12 долл./тонна, по трубе с наливом в вагон — 13 долл. К слову, при таком тарифе труба будет зарабатывать около 8 млн долл. в год, или те же 200 млн грн, в которые «Укртранснафта» оценила затраты на ответственное хранение.
Также непонятно, что скажет на отвлечение такого объема в трубу белорусская чугунка? Это прямой удар по ее, а соответственно, и по минской казне.
Дальше. А кто заполнит трубу белорусским технологическим продуктом? По словам источников в «Прикарпатзападтрансе», для вытеснения продукта до Смыги понадобится около 50 тыс. тонн с нынешней рыночной стоимостью 25 млн долл.
Заполнят белорусы? А зачем им это, если и сейчас все работает? Переориентируйте объем с ж/д для прокачки и еще заморозьте в трубе 25 млн долл.? В Беларуси за куда меньшие суммы можно увидеть небо в клетку. Либо это должно быть решение «первого», с которым отношения нынче не самые лучшие.
«Укртранснафта»? Этот объем нужно будет ротировать каждые 90 дней согласно таможенному законодательству Украину, а это, снова-таки, отвлечение средств и необходимость финансирования, хеджирования и т.д. И главное, ради чего? В лучшем случае для покрытия затрат?
Здесь также не без проблем и вопросов. Например, как отнесется к «чужой» прокачке по своему белорусскому участку нефтепродуктопровода «Транснефть»? Теоретически возможность блокировки есть. Но есть и возможность давления со стороны белорусских властей. Тем более последние не жалуют местных нефтепродуктопроводчиков, о чем те уже заявляют в открытую. Тут тоже возникнет другой конфликт: прокачка мозырских объемов будет автоматически означать проблемы для прокачки российских.

Решение по украинской трубе будет принято в Москве. А решение по российскому импорту — в Киеве. Шансов на продолжение работы немного, но они есть. Серьезность ситуации подчеркнута весенним сезоном с его пиковым потреблением в апреле-мае. Если российские поставки будет решено затормозить, для основных источников поставок весна растянется на целый год: нужно будет заместить более 200 тыс. тонн российского дизеля в месяц, а в сезон — и все 300 тыс. тонн, или 30–40% потребления.