Скоро и дебоширить будет не нечем, будем бухать в поездах. ⚡️🤬🛬Надежды российской авиации на отечественные SSJ не оправдались: эксперты уверены, что проблемы с ремонтом двигателей и отсутствие базовых комплектующих (колес, тормозов, датчиков и клапанов) делают угрозу прекращения полетов SSJ более чем реальной. Если в ближайшее время задача по локализации производства и ремонта не будет решена, то к концу текущего года как минимум половина парка Superjet будет прикована к земле. Сегодня Sukhoi Superjet 100 эксплуатируют 11 российских компаний, крупнейшим оператором является «Россия» (в парке компании находятся 68 из 150 таких самолетов). Однако перевозчики не могут поддерживать в исправном состоянии двигатели самолетов SaM146: они производятся и обслуживаются компанией PowerJet – совместным предприятием французской Safran Aircraft Engines и российской «ОДК-Сатурн». После начала ВСО PowerJet разорвала отношения с «ОДК-Сатурн» и запретила ей отгрузку российским компаниям любой продукции. По словам представителя Минпромторга, ОДК «делает все необходимое для обеспечения технической поддержки, выполнения ремонтов, поставок запасных частей и услуг в отношении всех двигателей, которые производит». Но проблемы с обслуживанием очевидны уже сейчас. Ситуацию усугубляет тот факт, что в 2022 году именно Superjet должен осуществлять основную часть международных рейсов: иностранные самолеты при полетах за рубеж могут быть арестованы по требованию лизингодателей. Если негативные прогнозы относительно состояния парка SSJ реализуются, количество международных рейсов значительно сократится.