Российская Федерация и Исламская Республика Иран создают новый трансконтинентальный торговый маршрут. Взамен неработающего Международного транспортного коридора «Север-Юг», две страны намерены создать транспортную систему, обеспечивающую доставку грузов из восточной окраины Европы до Индийского океана, защищенную от воздействия недружественных государств. Миллиарды долларов инвестируются в совершенствование доставки грузов по внутренним водным магистралям России и железным дорогам к Каспийскому морю. Запад уже начинает паниковать. По данным Bloomberg, по этому маршруту уже курсируют десятки российских и иранских судов, доставляющие грузы, подпадающие под санкции. Возросшая конкуренция на глобальном транспортном рынке, а также происходящие в мире геополитические изменения, обусловили необходимость создания нового транспортного коридора, протяженностью порядка 3 тыс. километров. По данным информагентства Исламской Республики (IRNA), основная цель проекта – защита логистических цепочек от вмешательства Запада, с потенциальным подключением Китая к новому торговому пути. Формируемый транспортный коридор не только сократит время доставки грузов, но и расходы на транспортировку, что стимулирует торговлю между двумя странами. На северной оконечности транспортного коридора находится Азовское море, с уже российским портом Мариуполь. Уже существующие речные, морские и железнодорожные сети простираются до иранских портов на Каспийском море. А там и до Индийского океана не далеко. В лондонском Международном институте стратегических исследований считают, что Россия и Иран инвестируют в этот проект до 25 млрд $. Это особенно тревожит Вашингтон и Брюссель, поскольку огромный участок международной транспортной системы окажется вне их контроля. Роберт Малли, представитель администрации Байдена в Иране, заявил, что любой новый торговый коридор между Россией и Ираном требует пристального внимания. Суда, следующие по Дону и Волге, традиционно загружены нефтепродуктами и зерном (Иран является третьим по величине импортером российского зерна). Россия планирует инвестировать 1 млрд $ в улучшение судоходства по Азовскому морю, по реке Дон и Волго-Донскому каналу. Завершается работа над правилами, которые дадут судам из Ирана право прохода по внутренним водным путям РФ. Иранская компания IRISL вложила 10 млн $ в порт Солянка (Астрахань) на Волге, чтобы нарастить перевалку грузов до 85 тыс. тонн в месяц. Иран вкладывает деньги в терминалы на своей территории. Также расширяется железнодорожная сеть, которая уже достигла протяженности 16 тыс. километров. РФ и Иран намерены укреплять свое сотрудничество. В Россию будут импортироваться турбины и полимеры, медицинские товары и автомобильные запчасти. А Россия получит возможность поставлять ядерное топливо и компоненты для иранского реактора в Бушере. Поскольку транспортные сети Евросоюза пока закрыты для российского бизнеса, возросла актуальность создания альтернативных маршрутов, позволяющих развернуть экспортные потоки на Восток. Это также позволит предложить Китаю новое транспортное направление для организации экспорта в ЕС, минуя перегруженные проливы, связывающие Индийский и Тихий океан. Тегеран также вынужден отказаться от восстановления экономических связей с Европой. Вместо этого формируются новые энергетические соглашения с Россией, Китаем и странами Центральной Азии. Во всем этом западные аналитики усматривают отголоски идеи борьбы морских держав (Великобритания и США) с сухопутными странами Евразии. И для России, и для Ирана, и для Китая выход к Индийскому океану является важнейшим направлением создания собственной транспортной системы. По данным агентства Mehr, Россия уже поставила через Иран в Индию порядка 12 млн тонн зерна. К сожалению, многое зависит не только от Исламской Республики Иран и России, но и от Китая с Индией. Дели и Пекин могут продолжать оставаться на своих позициях, не поддерживая санкции Запада в отношении двух стран. А могут и не устоять под давлением Вашингтона. @PolitTransit