Фокус внимания в ситуации с единой дальневосточной авиакомпанией сейчас заострен на двух вопросах: какие самолеты будут составлять авиапарк нового перевозчика, и кто выступит их производителем. На прошлой неделе полпред Трутнев посетил Улан-Удэнский авиазавод, где заявил, что дальневосточная авиакомпания может стать заказчиком 9-местного легкого многоцелевого самолета «Байкал», который должен прийти на смену АН-2. Бурятский У-УАЗ уже занимается разработкой проекта, причем у «Байкала» есть две модификации - легкомоторный самолет ЛМС-901 и более тяжелый серийный самолет ТВС-2ДТС. Глава Бурятии Цыденов заявил, что У-УАЗ готов производить оба типа нового воздушного судна, Трутнев поддержал его. Предполагается, что «Байкалы» будут строиться в Бурятии, за исключением, возможно, композитного фюзеляжа.

Однако есть и другой претендент на производство самолетов для Дальнего Востока – базирующийся в Екатеринбурге Уральский завод гражданской авиации. Руководство УЗГА направило письмо замминистра транспорта Чалику, в котором отметило, что «Дальний Восток нуждается в сотнях самолетов производства УЗГА», включая «Байкал», и завод готов сформировать специальную производственную программу для авиакомпаний ДФО.

Оба завода входят в структуры «Ростеха», тем более, У-УАЗ подтвердил готовность участвовать в производственной кооперации. Однако УЗГА, судя по всему, настроен решительно – на кону масштабный многомиллиардный заказ. Возможно, Бурятии придется отстаивать «Байкал» лоббистскими усилиями Трутнева и Цыденова.