🚚Ситуация на рынке грузоперевозок В апреле страны ЕС из-за санкций стали ограничивать движение грузов из России. Привычная система логистики изменилась. Ранее, доставкой грузов в ЕС занимались 3,1 тыс. рос.компаний с парком на 45 тыс. авто. Сейчас они перешли на внутренние рейсы: ранее на 1 млн машин приходилось 300 тыс. ежедневных погрузок, сейчас на 1,1 млн машин — 180 тыс. погрузок. Баланс спроса и предложения нарушен. Перевозчики сталкиваются со следующими проблемами: 🔸Снижения индекса грузоперевозок на 20-30%. Это грозит падением рентабельности и убытками. 🔸Дефицит по новым маршрутным коридорам, например, из Грузии и Казахстана. 🔸Рост себестоимости перевозки. В основном из-за роста стоимости запчастей, удорожания страхования и роста инфляции. Рост цен на комплектующие доходит до 70%. 🔸Снижение поставок новых машин. Из ожидаемых 25 тыс. единиц новой будут доставлены 5 тыс. Основному массиву грузовой техники в России уже 20 лет. Власти пытаются всячески поддержать отрасль: выдают гос. гранты и льготные кредиты, частично отменяют весогабаритный контроль, отказываются от повышения тарифов «Платона». Эксперты говорят, что, учитывая объем санкций против транспорта и сокращение спроса, этого недостаточно. Необходимо сдерживать рост цен на топливо, решить вопросы по ускоренному прохождению таможни, помочь в разработке логистических коридоров на востоке и временно снизить тарифы за платный проезд. К росту рынок может вернуться уже скоро. Неизбежный рост ставок начнется с увеличения тарифов на рефрижераторные перевозки, ведь летом клиенты с температурными грузами (например, молочной продукцией) будут готовы к пересмотру ставок. Говорить о росте тарифов на 20–30% можно в ближайшее время, как только у грузовладельцев закончатся товарные остатки @MarketOverview