Санкционные риски для российской экономики. Risklist за неделю с 10 по 16 июля 🚞России удалось добиться снятия запрета на транзит в Калининградскую область. Удалось, да не совсем. Согласно документу, транзит грузовикам остается под запретом – санкционные товары разрешено перевозить только по железной дороге, а объем перевозок не должен превышать средний показатель за последние три года. Губернатор Антон Алиханов сообщил, что рекомендации ЕК сняли около 80% ограничений по транзиту, но значительная часть грузов – до 700тыс. т в год – все еще попадает под ограничения. Эксперты указывают на то, что из поведения Литвы очевидно – проблема вокруг Калининграда никуда не денется, а только потеряет свою остроту. Например, программный директор Российского совета по международным делам Иван Тимофеев, отмечает, что сейчас Литва пытается сохранить лицо, демонстрируя свою способность быть независимым игроком на политической арене. России же, по его мнению, в любом случае следует налаживать бесперебойный морской транзит с Калининградом. 🤷‍♀️Совет директоров одной из крупнейших золотодобывающих компаний – Petropavlovsk – планирует просить о внешнем управлении в Высоком суде Лондона. С высокой долей вероятности это означает скорое банкротство британской компании. Все основные операции компании фактически заблокировали санкции: компания зарегистрирована в британской юрисдикции, как следствие – обязана соблюдать местные санкции; при этом основные кредиты она брала у «Газпромбанка», ему же продавала золото. С введением ограничений против кредитной организации компания потеряла возможность гасить займы и реализовывать драгметалл. К концу июня долги Petropavlovsk приблизились к отметке 1,7 млрд. долларов США, а стоимость активов – на 100 млн долларов меньше. Как подмечают эксперты, «уже ясно, что дело идет к закату», но российские активы (основные – в Амурской области) все равно останутся. С высокой долей вероятности у них появится новый владелец, а продавать их будут с дисконтом. Среди претендентов - УГМК и челябинский миллиардер и владелец «Южуралзолото» Константин Струков. 📉Росстат опубликовал динамику промпроизводства по итогам мая (к маю 2021 г.), а также динамику за период с января по май этого года (к аналогичному периоду прошлого года). Лидером падения стал автопром - на 96,7% в мае и на 56,4% за полгода. Глава Минпромторга Денис Мантуров уже сообщил, что по итогам 2022 г. объем производства и продаж легковых автомобилей в России сократится на 50%. Первыми, похоже, соориентировались каршеринговые сервисы, которые потеряли западных и японских партнеров: они уже начали пополнять свой парк китайскими автомобилями. «Делимобиль» закупил первую партию Chery Tiggo 4, «Яндекс.Драйв» планирует закупить в этом году до 7 тыс. таких машин, «Ситидрайв» и BelkaCar уже предлагают своим пользователям марки брендов из КНР. Что ждет «дорогих россиян» пока непонятно: «трансформер» на мощностях «Москвича» – пока только фантазии, и то непонятно, каким он будет - то ли китайским, то ли иранским (и такие новости встречаются), «АвтоВАЗ» чуть ли не каждый день «радует» новостями о готовящемся выпуске «упрощенных» отечественных моделей Lada. Власти пытаются хоть как-то стимулировать отечественный автопром и возобновили программу льготного автокредитования. 🤦‍♀️Российские сталелитейные компании в июне работают с отрицательной рентабельностью. «Северсталь» работала с рентабельностью минус 46% на экспорт и плюс 1% на внутреннем рынке, ММК вышел на средний показатель рентабельности минус 5,9%. Отрасль на этом фоне активно снижает выпуск и обдумывает сокращение инвестпрограмм. Здесь просто напомним, что инвестпрограммы крупных промышленников – это не только про модернизацию производства и повышение компетенций сотрудников, но и про социальную ответственность на территории присутствия, например, поддержка ветеранов производств, благоустройство моногородов (например, Магнитогорска), инвестиции в здравоохранение этих же городов и многое другое. @vneplanarus