Зачем «распыляется» КамАЗ? На российском авторынке должен появиться конкурент «Газели» – малотоннажный грузовик весом 3,5 тонны, управлять которым смогут водители, имеющие удостоверение категории «В». Для выпуска новой модели переработают уже существующий «КамАЗ Компас» (сейчас он выпускается в двух вариантах: 9,5 тонн и 12 тонн). Вроде новость неплохая – рынок отечественных авто расширяется. Но с другой стороны становится тревожно. В последнее время кажется, что КамАЗ находится в состоянии полного раздрая. Он судорожно хватается за все сегменты авторынка: то присоединяется к выпуску седана «Москвич», то выпускает средне- и малотоннажные «Компасы» (практически полностью состоящие из китайских комплектующих). Это может означать только одно: КамАЗ упустил из рук ту часть рынка, в котором когда-то был лидером – производство тяжелых грузовиков. В марте доля КамАЗа в этом сегменте упала до 25%. В прошлом году этот показатель достигал с 44%. Отечественный производитель не выдерживает конкуренции с китайскими грузовиками, которые стремительно завоевывают сердца российских водителей. Некоторые бренды из Китая взлетают в продажах, едва попав на рынок. Например, еще год назад никто не знал о грузовиках SITRAK, а сейчас они находятся на втором месте рейтинга. Государство годами поддерживает КамАЗ деньгами, и это неудивительно – от эффективности его работы зависит обеспечение страны седельными тягачами для фур, которые выпускаются только на «камазных» предприятиях. К сожалению, финансовые вливания, судя по всему, не идут на пользу – перевозчики массово жалуются на дефицит этой техники. Но руководство компании предпочитает уходить от своих прямых обязанностей и пытается искать выгоду в других сегментах. Видят ли вышестоящие лица тот фактический развал российского автопрома, который скрывается за громкими рекламными лозунгами «КамАЗа»? Вопрос, увы, давно стал риторическим. @fatcat18