Есть ли решение проблемы с вывозом высокодоходных металлов и удобрений из Сибири и Дальнего Востока? Санкционный режим ввел в ступор логистику в нашей стране. По итогам 2022 года объем ж/д грузоперевозок на Восток впервые в истории превысил перевозки на Запад, прибавим сюда затоваривание Транссиба и жесткую конкуренцию за квоты провоза – и получаем коллапс. Квоты на вывоз угля привели к сокращению поставок высокодоходных металлов, удобрений и сжиженного углеводородного газа. Для ряда регионов России это привело к потере валовой добавленной стоимости в десятки миллиардов рублей. Такая просадка в перспективе чревата серьезными волнениями, всплеском безработицы и другими проблемами в как в социальной, так и экономической сфере. Проблему дефицита провозных мощностей и ажиотажного спроса в перевозках быстро и легко решить не удастся, но пересмотр порядка приоритизации грузов на железной дороге помог бы увеличить вывоз высокодоходных металлов и удобрений. Как раз такую инициативу и предложил глава Минэкономразвития Максим Решетников. Для этого нужно поменять временные правила РЖД и пересмотреть индикативный план-график вывоза угля на экспорт в восточном направлении. Сейчас на основании отдельных указов и распоряжений президента приоритет идет на транспортировку угля из Кузбасса, Бурятии, Хакасии и Тывы. При этом валовая добавленная стоимость угля составляет 2,5 тыс. руб. за тонну, а у высокодоходных грузов в 4–25 раз больше. С декабря по февраль 2022 только из Кемеровской и Иркутской областей не вывезено примерно 1,5 млн т черных металлов, алюминия, удобрений и СУГ. Если не пересмотреть приоритизацию грузов по предложению Решетникова, неизбежен новый виток кризиса с разрушительными последствиями для экономики большинства российских регионов.