Импортозамещение и создание на 100% российских самолетов в качестве альтернативы западной технике - главная задача, которая стоит перед отечественными авиастроителями в условиях беспрецедентных санкций. Это понимают и в Минпромторге, глава которого Денис Мантуров поручил на совещании ускорить создание импортозамещенной версии SSJ-100 и российского двигателя ПД-8 для него. Участники того самого совещания сегодня сильно удивились, прочитав пост Незыгаря, ведь фраз, которые приписывают министру, там даже не произносилось. Крупный телеграм-канал приводит и другие весьма спорные тезисы: • "Альтернативой Суперджету может стать организация массового производства Ту-204, Ту-214, Ту-334, Ил-96". Ту-334 был разработан в 1990-х годах, серийное производство самолета организовано не было. Проект давно морально устарел: вся документация в бумаге, а не в цифре, заложена аналоговая кабина, приборы и системы компаний, части которых уже просто не существует. Двигатели Ту-334, получившего первичный сертификат - украинские. Программа Ту-204 закрыта, много лет назад снята оснастка с завода. Для перезапуска его производства нужны вложения и несколько лет подготовительной работы. Ту-214 и Ил-96 производятся, но штучно. Выпуск теоретически можно увеличить, но не до десятков штук в обозримой перспективе. Стоит отметить, что Ил-96 - широкофюзеляжный лайнер, который мог бы стать неплохим отечественным аналогом Boeing и Airbus той же весовой категории, если на его модернизированную версию - Ил-96-400 - установить новые двигатели. Сейчас как раз разрабатывается ПД-35 (должен появиться к середине этого десятилетия). • "Полноценное импортозамещение в отрасли, которое по планам 2014 года должно было в основном завершится в 2021 году". Не стоит сбрасывать со счетов тот факт, что западные санкции против отечественного авиапрома появились не вчера. К примеру, компания "Аэрокомпозит" попала под санкции США в 2018 году, из-за чего она лишилась возможности покупать импортное сырье для композитного крыла МС-21. В результате России пришлось разрабатывать собственный аналог, что сдвинуло выход на рынок МС-21. Но задача выполнена - в декабре 2021 года первый полет совершил самолет МС-21-300 с крылом из российских композитных материалов. Импортозамещение - не сиюминутный процесс, поскольку необходимо вырастить всю цепочку кооперации. В самолете десятки тысяч деталей. И все они должны соответствовать современному уровню качества и безопасности. С учетом нынешнего уровня развития технологий, все это наукоемкие высокотехнологичные производства, над созданием которых работает Минпромторг. • "Ни по количеству, ни по эксплуатационно-коммерческим характеристикам Суперджет не обеспечивает потребности России в гражданских перевозках". О самолетах других размерностей пока не говорили публично после введения жестких санкций. Но очевидно, что ближнемагистральный узкофюзеляжный лайнер не закроет все потребности большой страны в перелетах. Для этого нужна полная линейка гражданских самолетов. Поэтому создаются МС-21, Ил-114-300, "Байкал", "Ладога" и др. В качестве широкофюзеляжной альтернативы могут использоваться Ил-96-400 или CR929, разрабатываемый совместно Россией и Китаем.