Инвестиции в развитие портов определяют будущее мировой торговли Развитие сухих портов в Азии указывает на вторую силу, меняющую портовый бизнес: смещение центра тяжести на Восток. На протяжении десятилетий азиатская торговля, как правило, была односторонней. Контейнеры, груженные товарами, которые производились дешевой рабочей силой континента, отправлялись в страны с развитой экономикой и возвращались в основном пустыми. Индустрия логистики, как и PSA с портом Туас, делает долгосрочную ставку на то, что эта доля будет расти. Инвестиции в логистику повсеместно увеличивались на фоне пандемического всплеска электронной коммерции. В Азии они просто взлетели. Консалтинговая компания по недвижимости CBRE прогнозирует, что на Азию (включая Китай) будет приходиться 90% роста мировых онлайн-покупок в период с 2021 по 2026 год. Для этого потребуется до 130 миллионов квадратных метров новой логистической недвижимости. В регионе уже наблюдается небывалый рост инвестиций в склады для хранения и центры распределения и реализации заказов. В прошлом году GLP, сингапурская инвестиционная фирма, специализирующаяся на логистической недвижимости, объявила о создании фонда стоимостью 1,1 миллиардов долларов, ориентированного на Вьетнам, и фонда стоимостью 3,7 миллиардов долларов, ориентированного на Японию. Его шестой китайский фонд стоимостью 1 миллиард долларов закрылся в начале ноября. Вероятно, Индия окажется в центре внимания, поскольку мировые производители стремятся диверсифицировать свое производство за пределами Китая. Портовый бизнес самого богатого магната Индии Гаутама Адани включает в себя управление крупнейшим в стране портом Мундра в Гуджарате и 12 другими портами и терминалами в семи индийских штатах. Их совокупный годовой объем грузоперевозок вырос с 200 миллионов тонн три года назад до 300 миллионов в 2022 году. Г-н Адани нацелен достичь показателя 500 миллионов тонн к 2025 году. Инвестиции судоходных гигантов тоже направлены на Восток. В октябре, когда мировые тарифы на перевозки падали из-за последствий ослабления ограничений эпохи пандемии, Mediterranean Shipping Company (MSC), крупнейшая в мире по общей вместимости, объявила о пяти новых внутриазиатских рейсах. Тремя месяцами ранее MSC заявила о создании совместного предприятия стоимостью 6 миллиардов долларов с правительством города Хошимин по постройке порта к 2027 году. После завершения строительства это будет крупнейший порт Вьетнама. В августе компания A.P. Moller-Maersk, крупнейший конкурент MSC, завершила сделку по покупке гонконгской фирмы, специализирующейся на внутриазиатской торговле, lf Logistics за 3,6 миллиардов долларов. Сделка объединила 223 склада и 10 000 сотрудников по всему континенту под знаменем датского судоходного гиганта с явным акцентом на азиатских потребителей. Когда в прошлом веке процветала морская торговля, инвестиции в логистику отражали изменения в глобальных моделях производства и потребления. Сейчас происходит то же самое. И на этот раз будущее обещает переход к более компактным, высокотехнологичным процессам, ориентированным на Восток. Подробнее