Россия и Иран строят торговый путь с целью обойти санкции Россия и Иран в процессе создания нового трансконтинентального торгового маршрута, который протянется от восточной окраины Европы до Индийского океана на 3000 километров и будет недоступен для любого иностранного вмешательства. Две страны тратят миллиарды долларов на ускорение доставки грузов по рекам и железным дорогам в районе Каспийского моря. Данные отслеживания судов, собранные агентством Bloomberg, показывают, что десятки российских и иранских судов, в том числе те, на которые распространяются санкции, уже курсируют по этому маршруту. Это пример того, как конкуренция великих держав быстро меняет торговые сети в мировой экономике, которая находится на грани распада на конкурирующие блоки. Россия и Иран, находящиеся под колоссальным давлением санкций, пошли навстречу друг другу. Обе страны обращены на Восток. Цель состоит в том, чтобы оградить коммерческие связи от вмешательства Запада и наладить новые с крупными и быстрорастущими экономиками Азии. “Речь идет о создании устойчивых к санкциям цепочек поставок на протяжении всего маршрута”, – говорит Мария Шагина, эксперт по санкциям и российской внешней политике из лондонского Международного института стратегических исследований. Формирующийся торговый путь позволил бы России и Ирану сократить существующие маршруты на тысячи километров. На его северной оконечности находится Азовское море, которое граничит с Крымским полуостровом, юго-восточным побережьем Украины, включая оккупированный Россией порт Мариуполь, и устьем реки Дон. Ранее в этом месяце, перечисляя выгоды своей страны от войны на Украине, президент Владимир Путин отметил, что Азовское море “стало внутренним морем” для России. Оттуда речные, морские и железнодорожные сети простираются до иранских узлов на Каспийском море и до самого Индийского океана. Путин отметил важность этого конца коридора. Это тревожит США и их союзников, поскольку они стремятся заблокировать поставки иранских беспилотников и прочего военного оборудования, что, по их словам, помогает Кремлю в войне на Украине. «Это та область, за которой мы пристально наблюдаем, как за самим маршрутом, так и за ирано-российскими связями в целом», - заявил высокопоставленный чиновник администрации Байдена по санкциям Джеймс О’Брайен после объявления на прошлой неделе о введении очередных санкций, направленных против руководителей российских железных дорог. “Мы обеспокоены любыми попытками оказания помощи России, чтобы страна могла обойти санкции”. Важно привлечь к этому внимание, попытаться показать миру, что они не смогут спрятаться. Представитель администрации Байдена в Иране Роберт Малли говорит, что любой новый торговый коридор требует тщательного изучения на предмет того, что стало его главным приоритетом: прекращения поставок оружия между странами. “Они приняли чрезвычайно разрушительное, безрассудное решение”, - говорит Малли. “Важно привлечь к этому внимание, попытаться показать миру, что они не смогут спрятаться”. Помимо торговли оружием между странами, существуют веские экономические причины для создания нового транзитного маршрута. России необходимо компенсировать внезапный разрыв своих коммерческих связей с Европой, которая до войны была ее крупнейшим торговым партнером, а также найти способы обойти санкции США и Европейского союза. “Поскольку европейские транспортные сети закрываются, они сосредоточены на развитии альтернативных торговых маршрутов за счет поворота России на Восток”, - говорит Николай Кожанов, эксперт по Персидскому заливу из Университета Катара, который служил кремлевским дипломатом в Тегеране с 2006 по 2009 год. “Вы можете установить контроль над морскими путями, но за наземными маршрутами уследить непросто. Отследить их все почти невозможно.” Существует множество препятствий, и как Россия, так и Иран тратят значительные средства на их преодоление. По данным агентства морских новостей Ирана, Россия завершает разработку правил, которые обеспечат судам из Ирана право прохода по внутренним водным путям на реках Волга и Дон. Подробнее