Новейший российский двигатель ВК-2500ПС-02 выполнил первый полёт, подняв в воздух единственный в мире вертолёт, который тушит пожары при -20 Ка-32 совершил первый полет с новым двигателем ВК-2500ПС-02. По словам разработчиков, двигатель обеспечит надежную эксплуатацию вертолета в широком температурном диапазоне. Чем ВК-2500ПС-02 отличается от предшественников и как он облегчит работу пилотам, расскажем далее. Характеристики нового турбинного двигателя Разработчик двигателя ВК-2500 — предприятие АО «ОДК-Климов» (входит в Объединённую двигателестроительную корпорацию «Ростеха»), — раскрыло его конструктивные особенности: «В этом турбинном двигателе используется современная цифровая электронная система управления и контроля с обратной связью типа FADEC БАРК-6В-7С». ВК-2500ПС-02 оснащен автоматической системой контроля, то есть теперь сложные расчеты уровня задымления, изменения температуры и другие вместо пилота будет выполнять автоматика. ВК-2500ПС-02 в совокупности с другими улучшениями качественно повысил характеристики вертолета Ка-32. В частности, его надежность при работе с внешней подвеской. С ней грузоподъемность вертолета составляет до 5 тонн. Мощность нового двигателя составляет — 2700 л. с. Повышенные показатели вертолет демонстрирует также по скорости и маневренности. Ка-32 заслуженно считается одним из лучших пожарных и аварийно-спасательных вертолетов в мире. Он способен тушить пожары при отрицательных температурах благодаря специальной системе СП-32 с подогревом воды. Во время испытаний вертолет с двигателями ВК-2500ПС-02 подтвердил все заявленные характеристики. Модернизированный Ка-32 может наполнить водой подвесной бак на 4000 л всего за 60 секунд, что очень важно в экстренных ситуациях. На вопрос: «В чем секрет такого широкого температурного диапазона?», индустриальный директор авиационного кластера «Ростеха» ответил: «В двигателях семейства ВК-2500ПС реализована противопомпажная защита, исключающая возможность отказа двигателя из-за мощных потоков воздуха, снижения атмосферного давления в условиях жаркого высокогорного климата или при отрицательных температурах до –20 °С, а также сильного бокового ветра при взлете».