В России испытали революционный клиновоздушный водородный двигатель для многоразовых одноступенчатых ракет-носителей Благодаря многолетнему труду российских ученых успешно завершились испытания демонстратора клиновоздушного ракетного двигателя. Который призван совершить революцию в космонавтике. Конструкция постоянно совершенствуется, ее недостатки превращаются в преимущества. Проведенные испытания — еще один шаг к расширению покорения космоса, шаг, который не смогли совершить американцы после эпохи Вернера фон Брауна. «Коронованная» ракета Реализацией этой части проекта «Корона» занимаются НОЦ «Передовые производственные технологии и материалы», «Государственный ракетный центр имени академика В. П. Макеева» и АО «Научно-исследовательский институт машиностроения». Испытанная установка-демонстратор состоит из 16 двигателей и системы управления с искусственным интеллектом. Разработка не имеет аналогов в мире. Благодаря усилиям ученых удалось уменьшить диаметр ракетного двигателя и снизить его массу. В планах — откалибровать все параметры установки и масштабировать ее до реальных размеров. Итогом всех работ должна стать ракета многократного использования. Одноразовых деталей в ней не будет. Конструкция предусматривает одну ступень, то есть запуск будет происходить без отделения ступеней, как это происходит сейчас. Планируется, и есть техническая возможность, создать ракету для отправки в космос грузов массой до колоссальных 300 тонн. Уникальность испытанного демонстратора в том, что двигатель является клиновоздушным. В истории ракетостроения были попытки создать космический корабль с такой установкой, но все они завершились неудачно. Традиционно в ракетных двигателях используется сопло Лаваля. Это два соединенных усеченных конуса. Газы, образовавшиеся в результате сгорания топлива, выбрасываются в сопло. Его стенки не дают газовому потоку рассеяться по сторонам, а создают однонаправленную струю с большой тягой. Основным недостатком этой конструкции является влияние окружающей среды на газовый поток. С увеличением высоты атмосферное давление уменьшается, что приводит к изменению тяги. Это в свою очередь ведет к перерасходу топлива. Иногда он достигает 30%. Решением проблемы стал клиновоздушный двигатель. В его центре располагается клиновидная часть, вокруг верхней части которой расположено несколько камер сгорания. Вырывающийся из них газ направляется вдоль центральной части и формирует единый поток. В качестве наружной стенки сопла выступает поток воздуха. Клиновоздушные ракетные двигатели (КВРД) могут изменять давление истекающей газовой струи в зависимости от атмосферного давления. КВРД позволяет экономить топливо, которое перерасходуется в обычных двигателях. Однако и у этой конструкции есть недостатки: центральная часть имеет большой вес, а также нагревается до сверхвысоких температур. Российским ученым удалось создать первый в мире рабочий КВРД на водородно-кислородном топливе с системой охлаждения. Использование жидкого водорода с температурой -253°C облегчило задачу подбора материала для клиновидной части двигателя, которая должна быть невероятно жаростойкой. Успешные испытания прототипа клиновоздушного ракетного двигателя приближают появление российского многоразового носителя. Это будет прорыв в космической отрасли. Благодаря проекту «Корона» исследование космоса станет экономичнее, интенсивнее и эффективнее.