​​Патент Рамы с Поперечной Балкой от Specialized Specialized работают над новой конструкцией рамы, скорее всего гравийной или шоссейной, в которой подседельная труба не доходит до каретки, а заниженные верхние перья переходят в поперечную балку, уходящую вперёд на середину нижней трубы. Подобный дизайн обещает повысить вертикальный комфорт рамы. Specialized утверждают, что главная фишка подобной конструкции в значительном увеличении вертикальной податливости при малой потери жёсткости на скручивание, что должно привести к повышению комфорта без заметных потерь в эффективности педалирования или управляемости. На рисунке Fig. 1 изображена схема байка новой конструкции. От стандартной рамы отличает лишь обрезанная на пол пути к каретке подседельная труба 46 и переходящие в балку 58 заниженные верхние перья 54. Патент на данный момент ещё не получен, хотя подан был 12 июля 2021 года и опубликован 2 февраля 2023. Описать в патенте простую конструкцию довольно сложно, Specialized решили сделать это через отношения длин элементов к длине нижней трубы, приняв её за 1, а также через углы между элементами (таблица 1 и рисунок fig.4B). Specialized также указывают в патенте результаты тестирования новой конструкции: "По сравнению с традиционной рамой, рама с балкой обеспечивает снижение вертикальной жёсткости, при этом значительно сохраняя или теряя в меньшей степени горизонтальную жёсткость." На рисунке рис.4 изображена схема тестирования вертикальной жёсткости, к подседельной трубе была приложена сила F4 1200H. На рисунке рис.5 схема тестирования горизонтальной жёсткости с силами F3 и F2 по 600Н. В таблице 2 приведены результаты симуляции нагрузок (скорее всего методом конечных элементов) двух рам из одинаковых материалов с одинаковыми толщинами стенок и формами труб с отличием только лишь в конструкции традиционной цельной подседельной трубы (Conventional Frame) и рамы с балкой (Main Frame 18 with Strut). Результаты показывают значительно большее вертикальное отклонение "седла" на 7.9мм у новой рамы против 2.9мм традиционной, причём горизонтальная жёсткость оказалась даже выше: 5.1мм отклонения против 6.7мм. Однако интересно было бы посмотреть и на жёсткость по оси Z, конечно, но таких данных в патенте нет. Что можно извлечь из этих данных? Новая рама не просто оказалась на 172% более податливой вертикально, что здорово, но при этом на каждый миллиметр вертикального смещения седло значительно меньше уходило назад, что также можно считать огромным плюсом новой конструкции. Интересно только смогут ли Specialized реально запатентовать просто конфигурацию труб? Выглядит и правда многообещающе! БОЛЬШЕ ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ