​​Обзор Superstrata Classic 3д-печатное краудфандинговое разочарование Для создания этого байка ребята из Superstrata собрали $5 миллионов долларов коллективной поддержки, причём ребята не простые - за ними стоит компания Arevo, производящая карбоновые агрегаты для Airbus, так что экспертизы у них должно быть достаточно, во всяком случае на это можно было надеяться. И хотя байк имеет очень характерную форму рамы и изготовлен необычным более экологичным методом, в процессе тестирования был выявлен ряд критических недостатков дизайна и ужасный выбор компонентов, что привело к однозначному выводу - байк нужно избегать. Оценка BikeRadar: 1 из 5 ЧТО ЖЕ МОГЛО ПОЙТИ НЕ ТАК? Изготовлена рама Classic из материала, который Superstrata называют "термопластичный карбон индустриального класса", по сути это термопластичный филамент (нить, волокно для 3д печати) из смеси карбоновых волокон и нейлона. Утверждается, что этот материал прочнее, лучше держит удары и требует меньше энергии на производство изделий, чем классический карбон из запечёного в смоле препрега, из которого делают велосипедные рамы. Также и со вторичной переработкой у данного термопластика всё намного лучше, чем у карбона. Рамы Superstrata изготавливают сами у себя на производстве и могут кастомизировать их под отдельных клиентов. На сайте можно ввести свои мерки (высоту, длину ног, размах рук, длину ног по внутреннему шву) и ребята изготовят раму специально для вас, заодно порекомендовав подходящий вынос и шатуны. Выдающейся фишкой в дизайне рамы однозначно является отсутствие подседельной трубы, хоть это и не первый байк на рынке с таким подходом, Superstrata говорят, что отказ от трубы позволил им снизить вес, но стал вызовом с технологической точки зрения. Однако весит рама далеко не малые 1.34кг для современного шоссейника. А байк в сборе, так вообще жирдяй - 11.64кг. Отказ от подседельной трубы не позволил поставить передний переключатель, подседельный штырь нужно обрезать, так как в раме под него всего 156мм. Комплектный штырь с байком позволяет регулировать высоту всего на 50мм, нужно поднять седло выше - покупайте новый штырь, что и пришлось сделать для обзора этого байка. Задние перья расставлены очень широко, колесо крепится на сквозную ось 185мм, для установки обычного шоссейного колеса 142мм используются толстые алюминиевые проставки. Причём смысла в этом не прослеживается, скорее всего это отголосок электро версии Superstrata с мотором втулкой, для которого потребовался более широкий стандарт. Зато зазоры для покрышек тоже широкие и в раме и в вилке. ТАБЛИЦЫ ГЕОМЕТРИИ НЕТ. Отчасти возможно из-за индивидуального изготовления под заказчика. Попытки самостоятельно измерить угол рулевой показали 68 градусов, что значительно заваленней шоссейных стандартов в районе 72-73. Вместе с оффсетом вилки 47мм и покрышками 700 x 28c трейл получается 88мм (насколько пятно контакта отстаёт от пересечения оси вращения рулевой с землёй). Чем меньше значение трейла, тем более резво управляется байк, чем больше - тем ленивей, более валко, но стабильней на скорости он рулится. Для сравнения у великолепного по рулёжке Cannondale SuperSix EVO трейл на 30мм меньше. Подседельная труба вышла 76 градусов, что тоже круче, чем у большинства шоссейников. Колёсная база довольно длинная 1032мм, перья тоже длиннее нормы - 432мм. ВПЕЧАТЛЕНИЯ ОТ КАТАНИЯ В целом едет байк адекватно, несмотря на отсутствие подседельной трубы, жёсткости рамы хватало на ускорениях или при штурме крутых торчков. И при этом рама оставалась довольно комфортной, что хорошо. Но нашлось несколько моментов... Любые надежды на управляемость и резвость байка разбивались о его излишний вес и ужасные колёса с покрышками, а заваленный угол рулевой всё только усугублял - рулится байк медленно и валко. На ускорения байк не отзывается, жёсткость рамы не может перекрыть вес байка, колёс и слабых покрышек. Этот байк пытается быть чистокровным шоссейником, но весит больше недорогих гравийников. ПРОДОЛЖЕНИЕ И ФОТО В КОММЕНТАРИИ