​​Обзор Classified Powershift - двухскоростная задняя втулка 9 из 10 Великолепна система - лучше работает, чем стандартный передний переключатель, плюс ещё целый ряд дополнительных преимуществ Плюсы: Впечатляющая скорость переключения Великолепная работа под нагрузкой Механические компоненты скрыты внутри корпуса Очень хорошо сделанная кассета Минусы: Цена Вес: 665г Втулка Classified PowerShift - это очень интересная технология, которая реально может изменить шоссейные байки. Убица передних переключателей, которая может хорошенько встряхнуть индустрию, особенно в части аэрошоссейников, где отказ от переднего переключателя может повысить показатели, а за счёт данной втулки байки сохранят преимущества 2х трансмиссии. С учётом того, что на данный момент всё больше и больше производителей колёс начинают поддерживать втулки Classified PowerShift, всё это и правда выглядит многообещающе. Внутри задней втулки находится планетарный редуктор, который в одном режиме полностью отключён и вы получаете 100% скорости вращения, а во втором редуктор понижает скорость вращения на около 30%, и получается, что вы как буд-то на маленькую звезду спереди переключились. Вам не придётся больше настраивать передний переключатель, все механические детали спрятаны от грязи и воды внутри корпуса втулки, и так как передача планетарная, переключение происходит практически мгновенно. Качество работы Что сказать, нажимаете кнопку и переключение происходит за 15 сотых долей секунды. Переключает втулка под нагрузкой, на любом каденсе и без промаха. Правда Classified заявляют, что при мощности педалирования свыше 1000Вт втулка переключиться уже не сможет, но это в любом случае было бы уже не очень разумно. Первые несколько выездов мне было очень интересно переключать втулку туда-сюда и нарочно пытаться заставить её сплоховать. Не вышло. Тряска на трейлах и гравийных дорогах также не вызвала проблем. На одной велокроссовой гонке я смог незапланированно переключиться на "маленькую" в такой момент, когда традиционный передний переключатель почти наверняка отправил бы цепь болтаться на каретке. Интеграция кнопки переключения Если у вас на байке стоит Shimano Di2, то всё супер - маленькая кнопка переключения не нужна, под переключение адаптируется левый пистолет. На моём тестовом байке этого не было, но я пробовал на других и мне этот вариант показался наилучишим. На моём байке с группой SRAM кнопку нужно было внедрять либо между слоёв обмотки руля, либо через небольшое отверстие в капюшоне пистолета, но так как байк был не мой, дырявить капюшон я не решился и воспользовался первым методом. Мне такой вариант понравился заметно меньше, и SRAM стоило бы позволить интеграцию Classified в свои пистолеты. Shimano в этом оказались молодцами, что не стали препятствовать интеграции кнопки в свою систему. Кассета и диапазон передач Кассета представляет собой очень приятное пустотелое изделие, выточенное из цельного куска металла. Переключение между передачами происходит плавно и я слышал при этом каких-то посторонних звуков. На тест нам прислали кассету 11-30Т, но выпускаются они в четырёх вариантах: 11-27, 11-30, 11-32 и 11-34. Передняя звезда на моём байке была 42Т, минимальный рекомендованный размер 40Т. Главное преимущество для шоссейных и гравийных байков заключается в том, что вам не придётся катать с гигантской кассетой, чтобы получить и широкий диапазон и малый шаг между передачами. На шоссейном байке вы можете поставить звезду 52 или 53 со стандартной кассетой 11-30 и получить все передачи стандартного двойника. Колёса на осях 12х100 и 12х142мм, причём в задней оси расположена система, которая получает сигнал от кнопки и инициирует переключение посредством крохотного моторчика на 1Вт. Он только инициирует переключение, которое происходит за счёт вращения колеса. ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ